到底什麽是汽車上的ABC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA....

我們經常在汽車谈球吧体育官网在线入口論文或者論壇上，尤其是談到汽車的配置的時候，聽到說什麽ABC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA等等，那麽到底什麽是汽車上的ABC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA....等呢？專用汽車廠家跟你介紹一下。

■ 什麽是ABC？
ABC車身主動控製係統。
ABC係統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控製都能更加迅速、精確。車身的側傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地麵垂直接觸，使輪胎對地麵的附著力提高，以充分發揮輪胎的驅動製動作用。而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方麵的要求。
■ 什麽是ABD？
ABD自動製動差速器。
是製動力係統的一個新谈球吧-体育赛事，它的主要作用是縮短製動距離，和ABS、EBD等配合適用。當緊急製動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的後輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使後輪失去抓地力，這時相當於隻有前輪在製動，會造成製動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應的減少後輪製動力，以使其與地麵保持有效的摩擦力，同時將前輪製動力加至最大，以達到縮短製動距離的目的。ABD與ABS的區別在於，ABS是保證在緊急製動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，並不能有效的縮短製動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將製動力加至最大，以有效的縮短製動距離。
■ 什麽是ABS？　　

ABS刹車防抱死係統（Anti-LockBrake System）。
在沒有ABS時，如果緊急刹車一般會使輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地麵是滑動摩擦，所以刹車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，容易發生甩尾。特別是在積雪路麵，當緊急製動時，更容易發生上述的情況。ABS是通過控製刹車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控製。其工作過程實際上是抱死—鬆開—抱死—鬆開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。

但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場麵。對於一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點，ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。上世紀90年代汽車配置中最受關注的要屬ABS了，就是當時的捷達、桑塔納也不敢說是每車必備，而到了現在，ABS已是新車的標準配備。
■ 什麽是ASR？
ASR加速防滑控製係統（Accelerate Slip Regulation）, 或加速穩定保持係統（Acceleration Stability Retainer）。
顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控製係統, 其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子, 在起步、再加速驅動輪打滑的現象, 以維持車輛行駛方向的穩定性,保持好的操控性及最適當的驅動力, 達到有好的行車安全。它的原理並不複雜：當電腦檢測到某個驅動輪打滑時，就會自降低發動機的輸出功率，並對打滑的車輪施加製動，直到車輪恢複正常的轉動。不管多麽高級的轎車，它和地麵抵觸的都隻有幾十個平方厘米大的麵積，也就是4條輪胎的接地麵積，如果車輪打滑得不到控製，車子就會失控。別以為隻有刹車時車輪抱死會出危險，起步時車輪打滑一樣會出問題。
■ 什麽是BAS？
BAS製動輔助係統（Brake Assist System）。
在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩刹車時缺乏果斷，製動輔助係統正是針對這一情況而設計，它可以從駕駛員踩製動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩製動踏板，但踩踏力又不足時，此係統便會協助，並在不到1秒的時間內把製動力增至最大，縮短在緊急製動的情況下的刹車距離。
■ 什麽是DAC？
DAC下坡行車輔助控製係統（Down－hill assist control）。
與發動機製動的道理相同，為了避免製動係統負荷過大，減輕駕駛員負擔，下山輔助控製在分動器位於L位置；車速5－25km／h並打開DAC開關的條件下，不踩加速踏板和製動踏板，下山輔助控製係統可以自動把車速控製在適當水平。下山輔助控製係統工作時停車燈會自動點亮。
■ 什麽是DSC？
DSC車身動態控製係統。
BMW自主開發的DSC控製係統中集成了ASC自動穩定控製係統和牽引力控製係統，能夠通過對出現滑轉趨勢的驅動輪進行選擇製動來控製驅動輪的滑轉狀態，從而相應地對車輛起到穩定作用。而在冰雪路麵、沙漠或砂礫路麵上，駕駛者隻需按下一個按鈕就可以使車輛進入DTC模式，從而增強車輛在上述路麵上的牽引力。同時，由於DSC動態穩定控製係統的幹預響應極限稍微延長，車輛的牽引力和驅動力也隨之增大，駕駛者能夠享受到非同尋常的運動駕駛體驗。DSC動態穩定控製係統的另一個功能是CBC彎道製動控製係統，能夠在轉彎輕微製動時通過非對稱的製動力控製消除車輛轉向過度趨勢。
■ 什麽是HAC？
HAC坡道起車控製係統（Hill－start assist control）。
霍爾效應式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉子的旋轉方向。並且靈敏度很高(0km／h即可感知)。當擋位位於前進擋，而車輪產生後退趨勢時(上坡時驅動力不足)，此係統自動施加製動力與車輪，當車輪又向前運動時製動力自動釋放。此係統可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。
■ 什麽是HDC？

HDC坡道控製係統（Hill Descent Control）。
它能主動感測坡道的斜度及路麵狀況，自動控製抓地力、製動力及速度，以便在前進、後退時完全控製速度、穩定性及安全性，駕駛者無須分心斟酌加速及刹車，隻要操縱好方向盤即可安全通過險惡地形。HDC 陡坡緩降控製係統在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控製。對新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡單而安全。
■ 什麽是EBA？

EBA緊急製動輔助裝置（Electronic Brake Assist）。
在正常情況下，大多數駕駛員開始製動時隻施加很小的力，然後根據情況增加或調整對製動踏板施加的製動力。 如果必須突然施加大得多的製動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的製動力。
　　

許多駕駛員也對需要施加比較大的製動力沒有準備，或者他們反應得太晚。EBA通過駕駛員踩踏製動踏板的速率來理解它的製動行為，如果它察覺到製動踏板的製動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內啟動全部製動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急製動距離並有助於防止在停停走走的交通中發生追尾事故。 　　

EBA係統*時基監控製動踏板的運動。 它一旦監測到踩踏製動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏製動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的製動力。 駕駛員一旦釋放製動踏板，EBA係統就轉入待機模式。 由於更早地施加了最大的製動力，緊急製動輔助裝置可顯著縮短製動距離。
■ 什麽是EBD？　　

EBD電子製動力分配（Electric Brakeforce Dis-tribution）。
汽車製動時，如果四隻輪胎附著地麵的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路麵，而右側輪附著於幹燥路麵，四個輪子與地麵的摩擦力不同，在製動時（四個輪子的製動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。EBD的功能就是在汽車製動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整製動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到製動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。　　

當緊急刹車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地麵抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車製動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內車型中廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在製動中說明是“ABS+EBD”。
■ 什麽是EDS？
EDS電子差速鎖（Electronic Differential System）。
它是ABS的一種擴展功能，用於鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控製。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地麵附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路麵上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限製，隻有在車速低於40km／h時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。　　

■ 什麽是ESP？　　

ESP電子穩定程序（Electronic Stability Program）。
這一組係統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑係統，又稱牽引力控製係統）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。 ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加製動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的製動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加製動力的四通道或四輪係統；能對兩個前輪獨立施加製動力的雙通道係統；能對兩個前輪獨立施加製動力和對後輪同時施加製動力的三通道係統。　　

ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麽ESP卻可以做到防患於未然。
■ 什麽是TCS？
TCS牽引力控製係統（Traction Control System），又稱循跡控製係統。
它的功能是能夠偵知輪胎貼地性的極限，在輪胎即將打滑的瞬間，自動降低或切斷傳到該輪上的動力，使之保持循跡性。汽車在光滑路麵製動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路麵上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依*電子傳感器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特征），就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或製動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來隻是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻“通知”ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
TCS是一種較為高級的電子設備，但是它的特性是約束你規規矩矩地行車，而不能把車子性能的極限發揮出來，所以不太適合跑車。
■ 什麽是GPS？
GPS車載衛星定位導航係統（Global Positioning System ）。
GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位係統。GPS的定位原理是：用戶接收衛星發射的信號，從中獲取衛星與用戶之間的距離、時鍾校正和大氣校正等參數，通過數據處理確定用戶的位置。現在，民用GPS的定位精度可達10m以內厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注，當美國在海灣戰爭後宣布開放一部分GPS的係統後，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開發汽車導航係統，對汽車進行定位和導向顯示，並迅速投入使用。