專用汽車方向助力係統簡介

機械液壓助力

機械式液壓動力轉向係統

    1.機械式的液壓動力轉向係統一般由液壓泵、油管、壓力流量控製閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

    2.無論車是否轉向，這套係統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力係統。

    還有，機械式液壓助力轉向係統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，係統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

    一般經濟型轎車使用機械液壓助力係統的比較多。

電子液壓助力

電子液壓助力轉向係統

    1.主要構件：儲油罐、助力轉向控製單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控製單元和電動泵是一個整體結構。

    2.工作原理：電子液壓轉向助力係統克服了傳統的液壓轉向助力係統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控製單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。

    簡單地說，在低速大轉向時，電子控製單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控製單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向係統。

電動助力

■何謂EPS電動轉向係統
 

　　EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫,即電動助力轉向係統。電動助力轉向係統是汽車轉向係統的發展方向。該係統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向係統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向係統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年曆史的液壓轉向係統。

　　駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控製單元，電子控製單元根據轉矩傳感器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控製器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控製單元不向電動機控製器發出指令，電動機不工作。
 

■技術優勢
 

    1、節能環保 由於發動機運轉時，液壓泵始終處於工作狀態，液壓轉向係統使整個發動機燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立於發動機工作，EPS幾乎不直接消耗發動機燃油。EPS不存在液壓動力轉向係統的燃油泄漏問題，EPS通過電子控製，對環境幾乎沒有汙染，更降低了油耗。
 

    2、安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易於布置，與液壓動力轉向係統相比減少了許多元件，沒有液壓係統所需要的油泵、油管、壓力流量控製閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。
 

    3、效率高 液壓動力轉向係統效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。
 

    4、路感好 傳統純液壓動力轉向係大多采用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而EPS係統的滯後特性可以通過EPS控製器的軟件加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。

    5、回正性好 EPS係統結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調整EPS控製器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩定性和舒適性。

■主要結構

    谈球吧-体育赛事由轉向傳感裝置、車速傳感器、助力機械裝置、提供轉向助力電機及微電腦控製單元組成。

■工作原理
 

    微電腦控製單元根據轉向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號，確定轉向助力的大小和方向，並驅動電機輔助轉向操作。