吸糞車廠家給您解讀國五輕卡的2種技術路線

國五排放標準實施的具體時間確定，雖然有過渡期，但市場還是掀起了國五熱潮。包括吸糞車在內的環衛車專用汽車在不久的將來也將全麵實施國五排放標準。雖說目前是分區域分車型逐步實施，但是時間表已經正式開始實施。那麽國五輕卡比國四的技術升級在哪？吸糞車廠家給您解讀一下國五輕卡的2種技術路線。

●  輕卡分N1和N2兩類 國五技術不同 

我國的排放標準是參照歐洲排放標準製定的。車輛的排放標準及檢測按輕型車和重型車分類，即按車輛最大總質量不超過3.5T（N1類車）或超過3.5T（N2、N3類車，N3屬於重卡）來區分，分別執行輕型汽車GB18352.5或重型汽車GB17691排放標準。其中涉及到輕卡的車型為N1和N2類車型。

目前我國國五技術路線大致有2種，EGR（廢氣再循環）+DPF（顆粒捕集器）+DOC（微粒催化轉換器）技術與電噴發動機+SCR+DOC的技術路線。

根據不同排放標準，不同車型選擇不同的技術路線。N1類車選擇EGR+DPF+DOC，N2類車搭載SCR+DOC技術路線。

其中N2類車的技術難點相對小些，下麵吸糞車廠家就從易到難簡單分析下輕卡升級國五的技術難點。

●  N2：SCR係統技術相對成熟 繞不開成本問題

SCR的原理是通過優化噴油和燃燒過程及性能優化標定匹配，盡量在機內控製顆粒PM的產生，實現柴油機比較理想的裸機PM排放，在機外後處理過程，采用尿素溶液對NOx進行選擇性催化還原。

在2種技術路線中，SCR係統相對簡單成熟，因為其技術在國四階段已近趨於成熟，升級國五排放標準隻需要調整一下技術參數，對發動機的改變不大，相對的開發成本要低些。而且SCR對燃油品質不那麽敏感，可以回避國內燃油含硫量高的問題。

即使SCR係統技術已經相對成熟，但對於輕卡搭載SCR係統升級國五存在著最大的問題—成本問題。

首先購車成本的提高，SCR係統價格昂貴，一套係統大約在10000元左右。而且SCR係統體積龐大，且需要加尿素儲存裝置，對於國內輕型卡車4米多的底盤，造成了布置困難，也使車輛損失有效載荷200-300kg。

SCR係統是通過添加車用尿素催化還原的，而車用尿素是消耗品，需要定期添加，百公裏尿素消耗量是百公裏油耗的5%以上，這就使得用車成本的提高。

●  N1類國五標準DPF是關鍵 技術成本高

N1類車采用的是EGR+DPF+DOC的國五技術路線，EGR+DPF+DOC的技術路線，是通過EGR進行對發動機缸內清潔，提高燃油燃燒率減低NOx，再通過DOC和DPF對排氣中顆粒物進行淨化。除了發動機要改變結構添加EGR閥外，最為關鍵的技術是DPF係統。

作為國五發動機的關鍵，DPF由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控製係統組成。當DPF內的顆粒吸附量達到一定限值時，ECU就會開啟燃油噴射係統向DPF噴射燃油，使DPF捕捉到的顆粒充分燃燒完成再生，這能夠有效淨化排氣中70%-90%的顆粒，是淨化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。但也存在這三大難點：

1、DPF技術依賴國外

目前我國的DPF的生產都是和外企合作的，成本高。DPF標定技術主要掌握在國外公司手裏。標定周期長、費用高、國內車型種類多等，對於國內企業來說都是壓力。

2、DPF標定複雜

DPF技術路線標定工作非常複雜，需要整機台架標定與整車標定技術的集成與融合，柴油機本身燃燒、再生策略、排氣溫度熱管理、機油稀釋風險、碳載荷與係統背壓關係標定、OBD標定等都是要突破的技術難點。這些技術在行業內都已經得到應用，但由於標定複雜，研發成本很高。

3、DPF需定期清潔或更換

不是裝載了DPF就完事了，由於DPF在使用過程中的顆粒物逐漸增加會引起的發動機背壓升高，導致發動機性能下降的情況。所以要定期除去DPF內沉積的顆粒物，恢複它的過濾性能，質量不高的需要定期更換。這就要產生額外的費用，而且DPF目前單次購買價格高，使用成本又將提高。

佛吉亞針延長DPF壽命的新技術

麵對如何延長DPF的使用期限，成為各生產廠家研究重點，作為在排放係統技術領先全球的佛吉亞排放控製係統一方麵致力於DPF產生的本土化，減少成本，一方麵開發熱再生TR係統，通過熱量將微粒物氧化燃燒，使得DPF過濾性能再生，保護了環境也使DPF使用周期得到延長，但目前TR係統隻在客車或者重卡上使用，在輕卡上還無法使用。

●  編後語

輕卡國四切換國五，升級的技術主要集中在後處理方麵，SCR係統相對較為完善，而最為關鍵的DPF技術，成本高，科技含量高，而且更多的新技術落後於國外，核心技術也是借鑒，這不利於降低國五輕卡的成本。