昨日 （5月14日），《每日經濟新聞》記者從東風汽車公司獲悉，該公司與福汽集團將於5月16日在福州正式簽署戰略重組協議，屆時將公布具體的合作細節。據記者了解，東風汽車公司將整合福汽集團旗下的乘用車業務，但不涉及商用車板塊。

“我們會在周四（16日）正式公布具體細節。”東風汽車公司相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

昨日東風汽車（600006，SH）停牌，原因是“東風汽車未披露股票交易異常波動公告”。

據《每日經濟新聞》記者了解，此次雙方重組的範圍涉及福汽集團旗下的乘用車業務，包括東南汽車和新上馬的新龍馬微車項目，都將納入雙方合作之列，而廈門金龍客車和福建奔馳等商用車公司將不在此次重組之列。

自去年5月以來，有關東風汽車公司整合福汽集團的傳聞一直不絕於耳，但是遲遲難以落地。去年8月，福汽集團旗下的新龍馬汽車突然獲得來自國家發改委的一紙批文，核準其跨谈球吧-体育赛事類別生產微型客車和發動機項目。有傳聞稱，該生產資質的獲批來自東風的幫助，同時也是福建政府“許可”東風重組福汽的重要條件。

此後，有關東風汽車公司重組福汽的消息再次甚囂塵上。有媒體報道，東風汽車公司與福汽集團已經就重組方式、股權比例以及組織機構形式等問題進行具體商談，並計劃於去年年末簽約，然而這一簽約儀式並未如約而至。去年12月，東風汽車還特別發出澄清公告，稱“公司目前無任何包括上述傳聞所述內容在內的重大重組事項，不存在任何應披露而未披露的信息”。

業內人士分析，福汽集團中複雜的股權關係與雙方重組的模式，是兩家公司遲遲難以達成合作的主要原因。如何厘清諸多的股權關係以及協調好各方的利益，將是此次重組麵對的最大挑戰。

汽車行業分析師鍾師向 《每日經濟新聞》表示，對於福汽而言，短板仍在於乘用車業務，“福汽內部的股權關係也較為複雜，整合很難一步到位”。他認為，東風汽車或先整合福汽較為弱勢的乘用車業務，再慢慢進行深入合作。

“東風商用車體係本來就頗為龐大，而福汽集團旗下的廈門金龍在客車行業也位居前列，是福汽集團的優勢資產，因此這方麵沒必要進行整合。”鍾師認為，對於福建奔馳方麵，也同樣是福建嫁接跨國公司戴姆勒集團的優勢合作項目。

有觀點稱，無論按哪一種方案進行重組，對於東風汽車公司而言，都是其首推的“大自主”戰略的強勢補充。而福汽集團所在的福建省，將成為東風繼廣東之後的又一南方戰略基地，借助福建這一具有地緣意義的生產基地，將對於東風汽車公司推進與台灣“中華汽車”的合作，以及出口都將起到積極作用。

根據東風汽車公司的中期事業規劃，到2016年，東風汽車自主品牌包括商用車和乘用車銷量要達到300萬輛，出口將達到30萬輛。