全國多地國三車限行、淘汰補貼政策匯總

國六排放標準步步逼近，國三貨車身處尷尬之境。不同地區對於國三車的限製不同，包括分區域限行、引導國三柴油車提前報廢等。在種種政策之下，國三車如今有些舉步維艱，諸多國三車主也深感迷茫。

不同地區政策不同，究竟哪裏限行？具體淘汰時間以及不同省市的報廢補貼究竟如何呢？卡車之家將詳細為大家盤點。

▎國三貨車限行政策：

北京：外埠國Ⅲ柴油貨車全天禁行

2017年，北京市交通委、環保局、交管局發布《關於對部分載貨汽車采取交通管理措施降低汙染物排放的通告》。《通告》規定，自2017年9月21日起，北京將在六環路（含）範圍內設立載貨汽車低排放區，外埠國Ⅲ柴油貨車全天禁止在六環路上及以內道路通行。對於違反規定進入六環路及以內行駛的外埠貨車，交管部門將依法處100元罰款並記3分的處罰。

深圳：

本地國三貨車單雙號限行，外地國三貨車全號段限行

2018年4月27日，深圳出台了針對國三貨車的一係列政策，被稱為深圳“7.1”組合拳：

1、深圳市牌照國三貨車在2018年7月1日後實行全市範圍單雙號限行的政策。即對於深圳牌照國三柴油貨車，采用單雙號的限行方式，限行時段為每天7:00-24:00，限行區域包括全市道路(高速公路除外)。

2、對於約10萬輛的異地牌照國三貨車，則采用全號段限行方式，限行時段為每天7:00-24:00，限行區域包括全市道路。

上海：中環內國三車分時段限行

早在2015年11月1日起，上海市中環以內國III柴油貨運機動車的通行時間調整為每天淩晨1：00-6：00之間(含雙休日、節假日)，每天6時至次日淩晨1時禁止國III柴油貨車在以下區域內的道路上通行。2017年該限行政策再一次調整，對2011年前投放的、車齡在5年以上的國III柴油貨車，在中環等區域實施全天24小時限行等。

鄭州：四環以內全天限行國四標準以下重型柴油車

2017年鄭州市政府發布《關於限製國四標準以下重型柴油車在市區四環以內道路行駛的通告》，規定自10月1日起，鄭州市四環以內將全天限行國四標準以下重型柴油車。其中限行車輛範圍為：國三及以下排放標準和未安裝汙染控製裝置或汙染控製裝置不符合要求的國四排放標準的重型柴油車。

天津：未加裝DPF的三環車外環內限行

2018年2月1日起，禁止天津市和外埠未加裝顆粒物捕集器DPF裝置（以下簡稱DPF）的國Ⅲ中型、重型柴油貨車進入外環線（含）以內區域道路通行。加裝DPF的本市國Ⅲ中型、重型柴油貨車進入外環線（含）以內區域道路通行的，應當遵守我市對中型、重型載貨汽車的有關限行規定，並辦理相應通行證。

濟南：國三及以下車輛分區域限行

2017年年底濟南市人民政府發布《關於禁止達不到國Ⅳ排放標準的重型柴油貨車通行》的通告，通告中提到1月10日起禁止達不到國Ⅳ排放標準的重型柴油貨車(車輛最大總質量大於12000千克)進入G35濟廣高速公路濟南段、G3京台高速公路濟南段、G2001繞城高速公路南線、G2京滬高速公路濟南段以內區域(不含上述道路)及長清區、章丘區、平陰縣、濟陽縣、商河縣的城市建成區通行。違者將處200元罰款並記3分。

福州：國三車全天禁行三環路以內

自2018年7月1日開始，福州市區全天禁止國三及國三以下柴油貨車在三環路以內通行。對於闖禁行的車輛，將按照罰款150元，記三分處理。

西安：出台意見稿 國三柴油車或將全麵禁行

2018年7月23日，西安市公安局和環保局聯合發布了《關於禁限行高排放老舊汽車的通告（征求意見稿）》征求意見的公告。

其中規定，“自公告發布之日起，全天禁止2013年7月1日前注冊登記的柴油汽車進入西安三環路（含）以內通行。”我國柴油車自2013年7月1日起實行國四排放標準，也就是說，2013年7月1日前注冊登記的柴油汽車均為國三或者更低標準的柴油車。可以說，對於貨車來說，這個政策主要針對的是國三柴油車。

▎國三貨車淘汰補貼政策：

國務院日前發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，在該計劃中提出：2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。多省市也針對國三車淘汰製定了詳細的補貼政策，來進一步引導國三柴油車報廢。

北京

實施時間：2017年9月21日至2019年9月20日

補貼標準：

2017年9月21日至2018年6月30日淘汰補助標準：

2018年7月1日至2018年12月31日淘汰補助標準：

2019年1月1日至2019年9月20日淘汰補助標準：

深圳

實施時間：2018年-2020年分時段進行補貼

補貼標準：

南京

南京市8月份出台國三柴油車淘汰政策，又在10月發布，自10月1日起，對國三營運柴油貨車，一律不予排放定期檢驗;並且對國四及以上營運柴油貨車，逐車嚴格查驗汙染控製裝置並拍照上傳，汙染控製裝置不合格的不予排放定期檢驗。

實施時間：截至2020年12月31日

補貼標準：

杭州

5月17日，杭州市環境保護局、公安局、財政局、商務委員會(杭州市糧食局)、農業局五部門近日聯合印發了《杭州市國三柴油車淘汰補助實施細則》。

實施時間：2018年6月10日-2019年12月31日

補貼標準：

東莞

實施時間：2019年1月1日起交車報廢的國III柴油車不予補貼；從2019年7月1日起，將不受理2018年12月31日前交車報廢的國III柴油車報廢補貼申請。

補貼標準：

濟南

實施時間：2018年1月1日至2019年12月31日

補貼標準：

▎國三車主該何去何從？

除了限行和進行淘汰補貼等措施，針對國三車還有其他的一係列措施，比如山東省要求國三車加裝DPF才能進行年檢、南京市停止國三卡車年檢等等，在環保等重壓之下，國三車處境艱難，對於國三車主也非常憂愁，不知該何去何從。

前幾日我們卡車之家也發布了關於國三車的話題貼，有很多卡友參與其中表達了自己的看法，對於很多地區一刀切的辦法，卡友們有些無法接受，尤其是一些2013年、2014年購買國三車的車主，車還沒有使用幾年，可能貸款剛還完，走上正軌就要麵臨被淘汰報廢，卡友們內心難免心疼、拒絕。

在帖子中有的卡友建議可以跟著現有的淘汰補貼，能賠一點是一點，可以減少損失。也有卡友建議可以將車進行工地內轉，一般的工地用車沒有嚴苛的政策要求，因此也存在很多的無牌照車輛，對於國三車來說這也不失為一種好的方式。

其實如果車輛行駛裏程比較長，殘值比較低，低於淘汰補貼的價格，大家完全可以根據官方要求，對自己的國三車進行淘汰，領取淘汰補貼，這樣比較劃算一點。如果車輛比較新，殘值比較高，可以考慮賣掉或者根據要求對後處理係統進行相應的改造，繼續使用。

不同方法各有利弊，大家可以根據自己所在地區的政策來進行權衡，提前做好準備。因為不管處於環保的壓力還是排放標準升級的結果，國三車被淘汰都是不變的趨勢，未來的處境肯定將更加艱難。（文/王雪潔）