【東風有限十周年係列報道二】

　　郭振甫是汽車圈裏的少帥，1993年鄭州日產作為日產在中國最早的合資公司起步時，郭振甫還是總裝車間的主任，2001年出任公司總經理後，他也迎來了東風架構的雛形。

　　“今年既是與日產合資20周年，又是納入東風有限板塊的10周年，尤其是最近十年，既趕上中國汽車產業的黃金時期，更依托東風體係和架構，平台優勢凸顯。”郭振甫說。

　　從1993年成立至今，鄭州日產曆經了四次的股權變更，在這四次的股權變更當中，也經曆了二十周年的曆史。從單一的車型到現在的五大谈球吧-体育赛事序列、八大車型，由大宗營銷模式到現在的“大宗+大眾”的營銷模式，這二十年來可謂風雨兼程。

　　集團優勢助力體係建設

　　“得益於資源共享，隻有這樣才能使成本具有競爭力。這也是集團本身和單個企業的不同，如果不是這種平台，未來第一位要麵對的就是成本競爭。”郭振甫說。

　　經過多年的發展，鄭州日產目前最大的特點就是雙品牌，雙品牌下有五大序列、八大車型。隨著大東風的進一步梳理，風度品牌近期在上海車展上發布，企業的谈球吧-体育赛事格局也日趨明顯。

　　“我們的經典的CDV、皮卡和SUV，以及我們叫做3+2的谈球吧-体育赛事序列，2就是MPV和輕卡。”鄭州日產公關部長霍靜介紹說。

　　談及成本與品牌溢價能力，郭振甫表示：東風品牌有它曆史的淵源，鄭州日產的發展有一個曆史的過程。正是因為這種技術谈球吧-体育赛事、管理的提升，價值的核心就是能夠根據用戶需求製定性價比比較高的谈球吧-体育赛事，獲取合資企業的商品、服務和標準體係。

　　“我想在2015年、2016年的時候，成本和品牌結合，即性價比優勢會體現的非常明顯。”郭振甫說，“總體成本的這種優勢能夠率先發揮作用，至少我們都會切身地感受到。”

　　雙品牌戰略立足一個標準體係

　　在談及風度品牌時，郭振甫表示，東風大自主的架構在梳理中，鄭州日產的風度品牌也需要時間去消化，對於未來的品牌戰略，會在適當的時間予以公開。

　　鄭州日產主管營銷的副總經理郝身健，從網絡細分切入，“風度品牌的谈球吧-体育赛事，實際上也是鄭州日產現在的東風品牌的谈球吧-体育赛事。在目前的情況下，和NISSAN品牌的谈球吧-体育赛事本身就是共網銷售。”

　　“在2004年我們推出東風品牌的谈球吧-体育赛事的時候，其實就探討過，NISSAN和東風的谈球吧-体育赛事能不能在一起銷售這樣一個問題。實際上經過這將近十年的實踐，應該說當時的一些顧慮都被打消了。”郝身健說，“當然這裏麵有一個前提，那就是鄭州日產的東風品牌的谈球吧-体育赛事和NISSAN品牌的谈球吧-体育赛事，本身從技術平台上，都是來自於NISSAN。另外在管理的標準、管理的流程上，都是共用的一樣的管理體係、管理標準。”

　　對於雙品牌戰略，鄭州日產副董事長真鍋雅文也給與肯定，並表示“這是日產在全球合作夥伴中的唯一嚐試”。

　　“雙品牌的戰略，應該說在日產的全球來講，隻有在鄭州日產實行，沒有這樣的先例。但我們說鄭州日產是LCV，它與乘用車有明確的區分，會一直強調鄭州日產是LCV的一個專家。”真鍋雅文說。

　　海外市場 電動車和特裝車 一個不能少

　　即便鄭州日產並不做傳統意義上的轎車，但以優勢集中和特色見長的它，可謂是一個追逐藍海的弄潮兒。

　　據了解，鄭州日產的海外事業部發展的紅紅火火。近兩年得到了飛速的發展，可以看到，整個的海外事業部是成立於2007年的5月，現在在海外的網絡大概有33個，去年整個東風體係當中，除了東風小康外，鄭州日產銷量占第二。

　　同時，鄭州日產在電動車板塊也很有特色。早在2009年的6月，鄭州日產的新能源電動車-帥客，已經在國內第一批獲得生產資質。到目前為止，包括在國家的公告、國家節能環保新能源、汽車研發項目都列入了國家公告當中，鄭州日產的電動車也已經和國家電網等進行了長期友好的合作。

　　“經過鄭州日產特裝車事業部改裝的車型，在街頭巷尾各個領域中經常可見。”霍靜說。這是因為鄭州日產還有一個最有特色的特裝車事業部。包括工程類、警用類、物流類，還有一些特殊車型，比如說無障礙車等。

　　據了解，鄭州日產和股東方日產、東風共同協作，開發了像NISSAN NV200和帥客，基於這種CDV車型延伸出來的無障礙改裝車，為中國的很多特殊群體提供了方便。