GB1589修訂案 聽一聽廣大司機們的呐喊

隨著我們國家道路運輸業逐漸成熟，卡車製造技術進一步發展，原有的GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》已經不能滿足現代道路運輸業的發展，因此今年國家對GB1589做出了修訂。目前修訂稿正在向社會廣泛征求意見，卡車之家論壇的車主和司機對此次修訂非常關注，給修訂案指出很多不足，也提出了很多的合理意見。

●  外形尺寸放寬 車輛總質量不變

此次GB1589征求意見稿中對車輛的外廓尺寸進行部分放寬：新增中置軸車輛運輸掛車長度限值12m、列車長度限值22m；取消多數車輛的長度和總質量或軸數掛鉤的限製；半掛車車長限值有原先的13m增加到13.72m；長頭鉸接列車的車長最大限值為18100 mm。

另外在車輛軸荷限製方麵也有所調整，將掛車及二軸貨車每側單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6噸調整為7噸，將二軸貨車驅動軸軸荷限值由10噸調整為11.5噸。

車輛的總質量方麵基本沒有改動，不過對於氣囊懸架給出了鼓勵性政策：對於三軸貨車和牽引車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質量的最大限值增加1000kg；對於四軸半掛車，驅動軸為每軸每側雙輪胎並裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d ≥ 1800mm的鉸接列車，最大允許總質量的最大限值為37000kg。此政策一出，勢必會帶動國內卡車氣囊懸架的發展。

●  車主司機的關注點 意見和建議

GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》修訂稿公開後，我們在卡車之家論壇中征集了大量車主司機的看法，大部分司機認為此次法規的修訂是利於產業發展的好事，但同時也對修訂稿提出了很多意見和建議。

1.區分6X2和6X4牽引車的總質量

在公布的GB1589修訂稿中我們隻看到六軸掛車最大總質量不超過49噸，但沒有對6X2和6X4牽引車進行區分。由於6X2為前雙導向輪布置，前輪都為單胎，而且自重比較輕，從承載能力、載荷分布均勻性、安全方麵考慮，公平起見，多數卡友認為應該將6X2和6X4車型總質量進行區分。

2.多法規不統一 各地方執行標準不一致

目前執行的治超標準中，對於6軸車限值為每軸10噸最大55噸，而國標1589中限製六軸掛車不得超過49噸。另外各地執行的地方標準還不太一致，路政、交警執法不一，這些情況造成了目前的貨運秩序一團糟，出現了“多法難依”的情況。

卡車司機和車主迫切希望各法規統一標準，同時各地區各管理部門統一執法標準，給守法司機創造健康的生存環境。

3.法規需強製執行 不能以罰代管

在調查中發現，目前各地對超載超限的處罰不一，一些地方從源頭治超，監管嚴格；而一些地區隻是以罰代管，如果不是每次都被抓到，抓到後罰款不痛不癢，那不相當於變相鼓勵超載嗎？

近期各地對超載車收取高額高速費，力度顯得很大，但為什麽不直接限製超載車上高速呢？如果罰款額度低於超載的利潤，那不還是相當於變相鼓勵超載嗎？

有這些漏洞的存在就讓一些司機敢於頂風超載，大大攪亂了貨運市場秩序，讓守法標載的司機掙不到錢，這讓依法治國顯得多麽難堪？

●  編後語：

此次GB1589的修訂得到了大部分司機們的讚同，同時廣大基層司機也給政策的製定者和管理部門提出了意見和建議。希望我們國家的法規能夠更加完善，各種標準更加統一，執行管理能夠更加嚴格，讓製度和法規真正能保護守法司機、打擊違法司機。