已曬部門：共15個預算單位；

特點：支出最多的仍是公車費用；

安排資金最多：省水利廳，為1641.26萬元；

安排資金最少：省國資委，僅119萬元；

提及公車保有量和出國（境）團組計劃的：僅省司法廳和省廣播電影電視局；

公車經費占比最高：省環保廳，為91.65%。

在廣東省政府的42個組成或直屬機構中，有38個預算單位曬出了部門預算。但對於最受輿論關注的“三公”經費信息，此前接近九成的預算單位都隻字未提（詳見《信息時報》本月11日A5版）。昨日，記者發現，有多個部門悄然曬出了“三公”賬單。目前已有15個預算單位公布了“三公”信息，其中支出最多的依然是公車費用。

值得注意的是，在已經曬出“三公”信息的部門中，公車支出費用仍明顯占據大頭。其中，占比最高的是省環保廳，公務用車購置及運行費占比達91.65%，省財政廳、省安監局、省林業廳、省旅遊局、省海洋漁業局、省人社廳等多個部門也同樣將大部分資金花在公車上。

在廣州，公車私用越來越不自由了。除了“隨手拍”，除了有區伯這樣的群眾性“克星”，市紀委還首次向媒體通報了違規使用公車及其處理情況。報載，從下月起，市紀委將每月定期曝光上月違規使用的公車。同時還將進一步對公車使用加強布控。例如在高爾夫球場及附近酒店停放超過3小時、在高檔娛樂場所長時間停放、在學校附近停留超過10分鍾、工作日深夜行駛等，都被納入監察範圍。

兩三年前，廣州就開始試行GPS監管公車。接著又推出了相關管理辦法。“科技加製度”在一定程度上遏製了公車私用，節約了行政成本。當時，這種較為先進的管理手段在國內還屬於“首創”。但由於此舉是內部管理，違規用車的情況隻在內部通報，因此也受到過一些質疑。如今紀委開始對公車私用公開曝光，並且“今年將落實實名舉報有獎”，應該說，廣州監管公車私用又前進了一大步。

然而，治理公車私用還任重道遠，逃避監管的公車也還不少。例如“人落車走”，某些官員要到一些不該由公車去到的地方，司機把人送到目的地，立即把車開走，等領導需要時再來接。尤其值得關注的是，在對公車私用查處越來越嚴厲的今天，公車雖然大多按規定時間入庫，但國企的公車數量卻在不斷增長，一些國企的公車使用頻率越來越高。這些公車，其中一部分實際上是由機關的領導在“借用”。某些機關還通過社會租車等方式，變相實施公車私用。可見某些官員用車已由地上轉移到“地下”。

更為惡劣的是，有些公車使用者在某些場合故意遮擋號牌、套用假牌或幹脆取下號牌，以此逃避社會監督。眾所周知，目前除了軍警用車、城管用車等有明顯標識的公車外，其他機關和國企的公務車與私家車並無區別，公眾根本不可能從外觀識別車輛的屬性。在這種情況下，“歡迎群眾監督”也就無從談起。

此外，對公車私用者究竟如何處罰，一直沒有一個明確的標準。盡管各地最近都陸續對公車加強了監管，但也都在“摸著石頭過河”，對公車私用者或處罰或不處罰，處罰標準不一，明顯帶有人治色彩。

我以為，在中央頒布了“八項規定”，在依法治國作為基本方略的今天，我們對公車私用不但要有明確、統一的處罰規定，而且處罰還應具有相當的威懾力。如果處罰不到位，來自任何方麵的監管都不可能真正起作用。

在對公車私用進行專項治理的同時，有關部門還應該向社會普及一項“常識”：即任何配置在部門的公車都不能成為領導的專車。公車私用背後的原因，實際上是權力自肥，是行政權力的無序行使。因此，務必請人大代表們管住“三公經費”的收支。一旦政府的錢袋子被掐住了，一旦有關公車的費用接受到社會監督，公車私用也就得到了硬約束。被私用的公車必將還原為工作用車。