雄安新區設立 對商用車行業有多少利好？

2017年的春天，雄安新區設立的消息如同一聲春雷，震動了所有人。隨後各種消息紛至遝來，各項關於新區發展戰略消息的公布，一個構想中的雄安新區逐漸顯現於藍圖之上。國家戰略的帶動效應是明顯的，雄安概念股的大漲就說明了一切，然而向來與國家戰略息息相關的商用車行業又能在這“千年大計”中抓住多少利好呢？

　　工程領域迎發展機遇

　　根據4月1日中共中央、國務院發布的決定看，雄安新區規劃建設以特定區域為起步區先行開發，起步區麵積約100平方公裏，與河北省邯鄲市市區麵積相當；中期發展區麵積約200平方公裏，與山東省濟南市區麵積相當；遠期控製區麵積約2000平方公裏，與廣東省深圳市行政轄區麵積相當。

　　雄安新區的設立對於基礎建設領域的拉動作用有兩大特點，一是持續時間長，作為國家大事，千年大計，新區建設規劃了三大時間段，持續時間之長不言而喻；二是地理範圍廣，從這三階段的麵積數字不難看出，這是小型城市經過中型城市向大型城市發展的漸進之路。在麵積和時間兩個維度共同作用下的雄安新區建設必將是一個長期擁有較大體量的基礎建設市場，可以保守的預測在未來幾年內，該地區對於工程機械和與之相配套的工程車需求將會長期保持中高位運行。

　　值得注意的是，正是由於雄安新區的設立是國家級曆史性戰略，所以對於上述車輛和機械的需求不會長時間出現高位運行，更多的是保持在中高位的等級，這也需要各相關企業理性麵對，在麵對市場需求增加時保持生產一致性，在市場熱潮中提升銷量和市場占有率的同時，進一步提升品牌美譽度。

　　物流需求將因人而動

　　雄安新區與此前設立的深圳特區和浦東新區不同，其定位首先是疏解北京非首都功能集中承載地，拓展京津冀區域發展新空間。

　　新區的未來發展將是以人為主，力求發揮最大的人力資源創新創造能力，與之相關的物流與客運市場將會自新區建設伊始就與之相伴快速發展。

　　同樣結合新區發展規劃分析，與起步區麵積相當的河北邯鄲市市區為例，2014年邯鄲市區常住人口近70萬人，作為國家戰略的雄安新區在人口密度必將高於此，新區作為高新高端、文化教育、新媒體等業態模式的地區，自身產出生活物資的能力有限，必將大量依托於外部輸入，而其所處的華北平原完全可以提供充足的物質保障。而在能源需求方麵，由於處於京津冀腹地，完全可以依托國家已經建成的能源通道。而隨著新區逐步建設，人口體量不斷加大，需求將更加旺盛。

　　內有需求、外可供應，雄安新區僅僅由於內部人力資源產生的物質剛性需求，就可以為“泛雄安地區”帶來可觀的物流需求，物流需求的提升必將拉動車輛需求，該需求並不會完全體現在當地，這種需求帶來的拉動效應是具有輻射性的。

　　城市公交成增長主力

　　同樣，巨大的人力資源也會帶來巨大的客運需求。對於新區發展，中共中央明確提出構建快捷高效交通網。由於地處京津一小時城市圈內，毗鄰多條國家級幹線高速公路，未來雄安新區的中短途公路客運需求將大幅提升，而長途客運領域依舊麵臨高鐵、航空的強有力競爭。

　　另一方麵，對於中央提出提供優質公共服務的要求。未來雄安新區必將構建完善而龐大的城市公共交通服務體係，以及與周邊市縣、交通樞紐的接駁體係，這對於城市公交客車的需求將是巨大的，對於客車生產企業來說將是想而易見的利好。

　　雄安新區作為國家深入推進京津冀協同發展作出的一項重大決策部署，對於集中疏解北京非首都功能，探索人口經濟密集地區優化開發新模式，調整優化京津冀城市布局和空間結構，培育創新驅動發展新引擎，以促進北部地區的區域和經濟發展，並彌合首都與周圍的工業農村地區的經濟差距。具有重大現實意義和深遠曆史意義。

　　能夠在這千年大計的發展進程中抓住紅利，將是未來幾年內各家商用車企業的關注重點。忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。春風已來，靜待花開。