在“國八條”出台一周年之際，二手車人盼來了又一紙落實取消限遷的部委公函。而即將到來的4月14日，對於身處水深火熱的限遷城市的二手車商來說，是一個值得期待的日子。

　　3月16日，商務部、公安部和環保部聯合對各地人民政府辦公廳發文，明確要求各地區按照國務院要求取消二手車限遷政策，並於4月14日上報取消限遷落實情況。對於取消限遷政策進展緩慢的地區將提請國務院適時開展實地督查。

　　“國八條”出台後，二手車行業曾掀起一波解限接力賽，貴州、四川、新疆伊犁、甘肅蘭州、遼寧葫蘆島等省市相繼解除限遷，在行業中形成良好的示範效應。不過，隨後一些拒不解除限遷的城市被曝光，打破了良好的解限態勢。為了更好地推進解限落實工作，去年6月，商務部等11部門辦公廳印發《關於促進二手車便利交易，加快活躍二手車市場的通知》；同年12月底，環保部與商務部聯合發布《關於加強二手車環保達標監管工作的通知》（簡稱《通知》），統一了取消二手車限遷政策的標準，但效果並不明顯；今年3月21日，為了加強各部門聯動，商務部、環保部又聯合公安部發布《關於請提供取消二手車限製遷入政策落實情況的函》，強調除國家明確的大氣汙染防治重點區域和國家要求淘汰的黃標車以外，不得對環保檢驗合格的車輛設定限遷措施。

　　距離4月14日還有半個月的時間，各地落實限遷的情況是否會像去年一樣雷聲大雨點小？

　　“鄧記者，你再到鄭州來采訪一下吧，我們這邊地方政府對取消二手車限遷政策一點動靜都沒有。”3月28日，記者接到來自河南省鄭州市的二手車車商韓宇發來的信息，言語中滿是無奈。去年12月，《中國汽車報》曾針對河南鄭州，遼寧沈陽和大連，內蒙古自治區烏蘭浩特市等多個遲遲沒有解除限遷的城市展開實地調查，並刊發了《二手車解限之困誰之過》等一組報道。然而截至目前，這些城市仍未取消二手車限遷，記者反而在持續的跟蹤調查中，發現限遷城市不降反增，如陝西西安，從今年1月1日起，開始實施二手車國五遷入標準；陝西鹹陽，從3月1日亦規定外地轉入車輛必須符合國五排放標準要求，否則不予辦理注冊登記、轉入登記業務。

　　二手車限遷政策的實施給各地二手車市場交易帶來的障礙顯而易見。以鄭州市為例，從去年11月鄭州市突然實施二手車國四限遷至今，二手車商經營狀況每況愈下。據韓宇反映，目前其自營店麵經營額相比限遷前降低了五成，整個鄭州市的二手車交易量減少了三成。西安市二手車車商楊會告訴記者，今年以來西安市二手車交易量下降約30%。二手車限遷政策不隻影響限製遷入城市的汽車流通，對全國二手車市場乃至新車市場的負麵影響同樣不容忽視。統計數據顯示，在沒有限遷政策之前，一些一二線城市車輛遷出比例高達40%，而限製政策實施後，這一比例甚至不足20%。除了車商外，由於二手車流出受限，限遷地在用車貶值嚴重，消費者賣車價格大打折扣。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊說，一般來說，隨著保有量的提升、平均車齡的增長，二手車析出率理應不斷提升，但是在我國限遷城市大幅擴散的2011年~2016年，二手車析出率卻從7.3%降到5.6%，反觀日本和美國，這個數字分別是11%和15%。可見，我國二手車市場與整個汽車行業的發展背道而馳。

　　這次三部委經過深刻反思之後，對取消限期再加碼的行動，業內人士普遍報以高度期待，認為有責任主體——地方人民政府，有具體操作標準——二手車“國八條”和《通知》，有期限——4月14日，顯示出政府部門對破除限遷的堅定決心，對那些還處在觀望的地方政府能夠形成一定的威懾力。也許，這一次二手車的春天真的不遠了。