自2012年國務院出台《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》後，新能源汽車的利好政策便如雨後春筍般密集出台，從發改委公布電動汽車用電價格，到財政部免征新能源車購置稅，利好政策的不斷刺激，促使新能源汽車市場也出現了擴張的趨勢。
專用汽車、環衛車占比較高
據了解，從2012年1月—2014年6月間，國內共銷售各類純電動貨車3109輛。其中，2012年1106輛；2013年1850輛，較上一年增長67%；但2014年上半年，由於政策不確定，銷量出現大幅下滑，僅有155輛。
觀察近三年的銷售數據，我們發現，實際形成銷售的車型主要是純電動專用車，其占總銷量的占比達到96.95%，而載貨車輛僅占總銷量的3.05%。
而銷售的純電動專用車主要則以環衛車為主，其占專用車總銷量的比例是75.1%（如圖所示），占整個純電動商用車的比例是72.81%。純電動廂式車主要以純電動物流配送車為主。
東風股份獲200輛純電動環衛車銷售合同：東風汽車股份有限公司公告稱，襄陽市城管局、襄陽市襄州區城管局作為買方，向公司采購共計200台的東風純電動環衛車，合同標的將於2012年12月31日前交付買方。
其中將交付181輛東風純電動掛桶式自卸垃圾車（EQ5020ZLJACBEV）與襄陽市城市管理執法局；交付19輛東風純電動自卸式垃圾車（EQ5020ZZZACBEV2—001）襄陽市襄州區城市管理執法局。合計200輛。
目前，70台車已交付買方。此次合同的簽訂對公司今年利潤無重大影響，但有助於公司新能源汽車業務進一步向產業化和市場化方向發展。
2012年:福田純電動環衛車在京已達2084輛
PM2.5是近來炙手可熱的一個詞。機動車是PM2.5主要元凶之一，而柴油車更是大量可吸入顆粒物的製造者。正是為了控製可吸入顆粒物，北京市環保局早在十年前就已禁止柴油小客車掛牌。這一舉措，雖然讓柴油小客車不再現身北京街頭，但還是沒能阻止冒著黑煙的柴油公交車、垃圾清掃車和郵政柴油車出沒在北京的大街小巷。隨著國內外對PM2.5關注的逐日升溫，隨著北京對城市環保和居民健康的日益重視，北京開始告別這些傳統柴油車。
北京在政府采購的環衛車上出手不凡。從2009年開始，北京市政府就開始采購北汽福田生產的純電動環衛車。由於2009年采購的24輛車示範營運效果良好.，2010年北京市政府再度采購了1060輛福田純電動環衛車，2011年再增1000輛。
至今，僅北京街頭的福田純電動環衛車就已達2084輛。據北京市容委介紹，這些福田純電動環衛車具有零排放、低噪音、低熱輻射等良好的環保性能，同時故障率低，保障了車輛作業出勤率，進一步提高了環衛裝備水平和作業效率，不但讓北京市容市貌煥然一新，也還給市民一片更藍的天空。
2014年：江淮推出多係列純電動輕卡底盤 已銷百台市場可期
進行3類噸位規劃 以環衛車為主
毫無疑問，純電動汽車是市場熱點。相比起轎車與客車，純電動卡車因稀少而更令人好奇。江淮純電動卡車究竟為何物？未來要往哪裏去？
“江淮純電動卡車底盤由江淮汽車的底盤研發部與新能源汽車工程研究院、以及零部件企業、某些科研機構等共同合作開發。”楊興昆這樣介紹江淮純電動卡車的來曆。
王景文對江淮純電動卡車底盤業務的發展曆程，做出了更詳細介紹。“江淮汽車在2004年左右正式對純電動商用車研發立項，在2009年推出純電動寶斯通客車底盤，在2012年純電動專用車底盤中標成都環衛40台批量訂單，在2014年規劃了全係列輕型純電動商用車開發。”
王景文表示，江淮純電動商用車谈球吧-体育赛事考慮到車輛運營的實際情況，進行了微卡、輕卡兩類車型的定向開發。“由於車輛自重較輕動力低等特別，純電動微輕卡需要電池容量較少，電機功率也較小，更適合新能源的發展。”
進行3類噸位規劃 以環衛車為主
毫無疑問，純電動汽車是市場熱點。相比起轎車與客車，純電動卡車因稀少而更令人好奇。江淮純電動卡車究竟為何物？未來要往哪裏去？
“江淮純電動卡車底盤由江淮汽車的底盤研發部與新能源汽車工程研究院、以及零部件企業、某些科研機構等共同合作開發。”楊興昆這樣介紹江淮純電動卡車的來曆。
王景文對江淮純電動卡車底盤業務的發展曆程，做出了更詳細介紹。“江淮汽車在2004年左右正式對純電動商用車研發立項，在2009年推出純電動寶斯通客車底盤，在2012年純電動專用車底盤中標成都環衛40台批量訂單，在2014年規劃了全係列輕型純電動商用車開發。”
王景文表示，江淮純電動商用車谈球吧-体育赛事考慮到車輛運營的實際情況，進行了微卡、輕卡兩類車型的定向開發。“由於車輛自重較輕動力低等特別，純電動微輕卡需要電池容量較少，電機功率也較小，更適合新能源的發展。”
進行3類噸位規劃 以環衛車為主
毫無疑問，純電動汽車是市場熱點。相比起轎車與客車，純電動卡車因稀少而更令人好奇。江淮純電動卡車究竟為何物？未來要往哪裏去？
“江淮純電動卡車底盤由江淮汽車的底盤研發部與新能源汽車工程研究院、以及零部件企業、某些科研機構等共同合作開發。”楊興昆這樣介紹江淮純電動卡車的來曆。
王景文對江淮純電動卡車底盤業務的發展曆程，做出了更詳細介紹。“江淮汽車在2004年左右正式對純電動商用車研發立項，在2009年推出純電動寶斯通客車底盤，在2012年純電動專用車底盤中標成都環衛40台批量訂單，在2014年規劃了全係列輕型純電動商用車開發。”
王景文表示，江淮純電動商用車谈球吧-体育赛事考慮到車輛運營的實際情況，進行了微卡、輕卡兩類車型的定向開發。“由於車輛自重較輕動力低等特別，純電動微輕卡需要電池容量較少，電機功率也較小，更適合新能源的發展。”
“目前，江淮純電動商用車型譜為微卡與輕卡兩類：微卡為2.5噸，軸距為2400mm；輕卡分為7.3噸與9.5噸，7.3噸車型有3360mm與3815mm兩類軸距（窄體版與寬體版），9.5噸車軸距為3365mm。”
“這3類噸位純電動卡車，均采用‘磷酸鐵鋰電池+永磁同步電機’方式開發，適合改裝車型為環衛類與廂式類，實際銷售中以純電動環衛車為主。”王景文認為，純電動環衛車的上裝成本，會拉低與柴油車的價格差異，非常適合純電動的發展。
王景文分析表示，公司結合工信部公告進行分析時，發現截止到262批已經下發了純電動專用車107個車型，其中環衛類占了86%。“純電動環衛車有‘三定’特征，即固定存放地點、固定運行路線、相對固定操作人員，這些特征與公交車類似，很適合純電動車型發展。”
用途以固廢垃圾收集為主
由於固廢垃圾收集類和路麵保潔類車輛作業半徑較小，線路固定很適合電動環衛的發展，對純電動專用車中的環衛車的使用用途進行分析，目前純電動環衛車76%使用在固廢垃圾收集方麵，其次是路麵保潔方麵。
除卻東風、福田、江淮三家企業外，近幾年，比亞迪、重汽王牌、江鈴等企業也加入了純電動專用車市場。政策支持力度大，純電動環衛車專用車市場廣。未來前景可期！
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