吸糞車廠家給您介紹螺絲的門道

車留給世人的印象往往是彪悍威猛+力大無窮，然而這個龐然大物也是由數以萬計的基礎零部件組成的。在這琳琅滿目的零部件中，數量眾多、最平凡、最小的就是各種螺栓，因為它實在是太平常了，平常到我們常常忽視它。為了保障安全行車，資深卡友為我們分享擰緊螺絲的門道。

其實這種看似簡單的零部件一點都不簡單，它有著不同的尺寸型號，以及各種級別的強度，分別適應不同的工作部位。但是有很多卡友在平時隻注意螺栓的型號，把強度級別忽視了，經常引起一些故障發生。所以今天我就來給大家普及一下卡車螺栓的一些知識。

● 主要參數有兩種 螺栓尺寸和強度

卡車螺栓分為很多種型號，一般都用M加數字來表示，比如M16x50。可能有卡友不明白這組數字的意思，我在這裏給大家解釋一下，M代表的是普通公製粗牙螺紋，16代表螺紋直徑16毫米，50代表螺栓除去螺帽的淨長度50毫米。

除了尺寸型號，螺栓頭部一般都還印有數字，常見的有4.8、5.6、6.8、8.8、10.9、12.9等多種數字組合。其實這種數字的組合，代表的正是螺栓不同的強度等級，簡單的來講就是數字越大強度越高，其中8.8級別以上的都被稱為高強度螺栓。

卡車由於車身和重量都比較龐大，所以對可靠性的要求也非常高。為了保證安全，目前卡車上使用的螺栓最低都是8.8級。發動機的缸蓋、連杆、傳動軸、半軸、車輪等一些對強度要求比較高的部位，使用的是更高等級的10.9、12.9以上強度級別的螺栓。

● 扭矩法扭緊 預緊力相差40%

介紹了螺栓的尺寸型號和強度，我在給大家說說螺栓的安裝方式。在很多人的印象裏，螺栓沒有什麽特定的安裝方式，直接扭緊就行了。其實不然，螺栓的安裝也有著不少的學問，比如扭緊方式就分為兩種，扭矩法和轉角法。

所謂扭矩法其實就是大家日常裏所使用的螺栓緊固方法，通俗點的說就是直接把螺栓扭緊到一個固定的公斤數。但是使用這種方法扭緊螺栓時的扭矩有百分之九十都被消耗在了螺栓頭部和螺紋處的摩擦力上，隻有百分之十的扭矩最終起到了固定零部件的作用。

並且由於每一個螺栓和螺孔的材料特性、製造誤差、潤滑條件、擰緊速度無法保證完全一樣，造成使用同樣扭矩緊固的螺栓，實際的預緊力不均勻，大約會有正負百分之20-40的誤差。導致一些對均勻度要求比較高的部件容易出現故障，比如發動機的氣缸蓋。

● 轉角法+塑性螺栓 預緊力均勻可靠

扭矩法因為自身存在的上述的種種不足，已經被很多的發動機生產企業所淘汰。目前應用最為廣泛的是轉角法配合塑性螺栓的旋緊方式，采用這種螺栓可以獲得更大的預緊力。

安裝此種螺栓時，首先根據要求用扭矩法把螺栓旋緊到廠家給出的固定扭矩點，然後在旋緊螺栓到某一個固定的角度，比如90度。這樣做的目的是為了把螺栓旋緊到屈服點之後，到達塑性變形區域。此種緊固方法可以達到非常高的預緊力，並且還能很精確控製所有螺栓的實際預緊力，從而讓零部件的緊固變的更均勻。

但是此種方法也有弊端，那就是成本比較高，理論上來講塑性螺栓隻能使用一到兩次，因為它在緊固時會被拉伸到塑性變形區域，自身已經發生了軸向變形，如果重複使用很可能達不到需要的預緊力。但是目前社會上的大多數修理廠都會忽視更換螺栓，導致維修後經常出現各種故障。比如有些發動機經常反複出現呲缸墊的現像，怎麽維修都無法徹底修好，這有可能就是因為螺栓預緊力不足造成的。

● 編後語

除了不起眼的螺栓，我們的卡車還有許許多多其它的零部件平日裏被我們忽視。但正是這些不起眼的零部件默默堅守自己的崗位，才造就了卡車的安全可靠。如果我們不了解它們的特點，甚至錯誤的使用它們，那就很可能造成一些故障的發生。所以我們要充分掌握它們的特點，這樣才能充分發揮出它們的性能。

平心靜氣安全行車，我們已經銘記在心，正確保養維修是長久平安的保障，更是提高運營效率的基礎。