鋼價從2000漲到5200 年底買車但求有貨！

11月以來，鋼價淡季不淡，反而走出了一路上揚的態勢,截至12月5日，鋼價達到每噸5230元，創下6年半以來的新高，鋼材的價格指數比去年同期已經上漲超過了50%。上漲的主要原因有哪些呢？上海市寶山區的共悅路上，運輸鋼材的車輛來來往往。這條路上有好幾家鋼材加工廠，是鋼材運輸的主幹道。在一家鋼材加工廠的門口，記者見到了正把鋼材送到這裏加工的鄒先生，他告訴記者，最近一段時間，鋼廠的訂單都很滿，市場上一些規格的鋼材甚至出現斷貨。

淡季不淡 鋼價突破5000元創六年新高

上海程亮貿易有限公司總經理 鄒先生：這幾周，特別是這一周以來，普通的卷板一個禮拜就漲了150左右 所以說這一段時間，大家不是買貨，是搶貨 ，有很多車子在這裏排隊提貨。

以厚度為2毫米的普通冷軋板為例，今年五月初它的價格在每噸3400元的低位，但12月初的成交價格已經達到每噸4900元左右，漲幅超過40%。在上海市浦東新區的一處建築工地，這裏每個月耗用的鋼材數量在300噸到400噸。從去年到現在，他們工地上采購的螺紋鋼價格也漲了不少。

中建八局某項目部生產經理 修經理：目前我們鋼筋的市場價格 在每噸4300元到4500元左右，去年同期鋼材的價格 大概在每噸2800元 。

國家統計局數據顯示，今年10月全國鋼材日產量為296.1萬噸，首次低於300萬噸的水平，較去年同期下降了6%左右。但需求一直平穩上升。分析人士認為，鋼材價格此番上漲是市場出現階段性供需錯配的結果。

國泰君安期貨黑色產業研究總監 劉秋平：從目前來講，鋼鐵的價格是沒有泡沫成分的，因為它不帶任何預期，不帶任何炒作，它是真實的供需缺口的反映。

去產能促進鋼企盈利

國家計劃用3-5年時間去除1-1.5億噸鋼鐵產能，實際上2016年和2017年的目標，目前都已經是超額完成了。對於鋼鐵企業而言，這就意味著，去產能的壓力沒有那麽大了，盈利能力也得到了持續改善。

據統計，今年1月至9月，全國145家重點民營鋼鐵企業，鋼產量占全部民營鋼企的80%，實現銷售收入1.33萬億元，同比增長43.93%；實現利潤932億元, 同比增加645億元，大幅增長225%。而在上市公司方麵，截至目前，鋼鐵板塊共有11家公司披露了年報業績預告，其中三鋼閩光、沙鋼股份和金洲管道這3家公司的預告淨利潤均超過2億元，同比增幅均在100%以上。此外，寶鋼股份預計2017年淨利潤將同比增長50%。

吳一鳴 寶鋼股份董事會秘書：2017年 從公司外部環境來講 鋼鐵行業的供給側改革是深化推進 所以整體行業的經濟效益也大幅度改善。

整體上看，2017年中國計劃退出粗鋼產能5000萬噸左右，截至十月底，今年鋼鐵去產能任務也已經超額完成，1.4億噸地條鋼產能出清。從今年六月份以來，隨著中頻爐、地條鋼的退出，行業規範程度大幅提升，全國鋼鐵行業進入一個新的盈利周期。

劉秋平 國泰君安期貨黑色產業研究總監：今年的利潤創下了曆史新高的水平，我們以螺紋鋼為例，今年年初的時候，噸鋼的利潤是150塊左右 ，那麽經過一年時間不斷地震蕩上漲，目前的利潤達到了1800左右，而且今年的利潤維持的時間久，以前這種上千塊的利潤，一般這個時間很難超過兩個月。

毛利率不足1% 鋼貿行業現顛覆性變局

在2015年，鋼鐵還是全行業虧損狀態，而今年以來，隨著鋼材價格上漲，鋼廠的業績飄紅了，但是鋼貿商們並沒有享受到同等的喜悅。在電商的衝擊下，在和上下遊的博弈中，曾經風光的鋼貿行業正在麵臨顛覆性的變局。

來自浙江杭州的徐鋒從事鋼貿行業已經有15年了，他告訴記者，近幾年如果單純依靠“搬貨”，鋼貿商基本賺不到什麽錢，鋼鐵行業的利潤主要都留在了生產端。徐鋒回憶，鋼鐵行業在2009年之前一直是賣方市場，信息相對閉塞，鋼貿商靠著手裏的資源就能賺得盆滿缽滿。

上海佐凡商貿有限公司CEO 徐 鋒 ：當時可能四千多塊錢一噸的鋼材，就是在鋼貿商這塊的利潤，可能在五百到一千多不等，甚至有個別的一千五 - 兩千的利潤都有 ，至於那個不鏽鋼的利潤那就更誇張了，我記得04 - 05年巔峰時期，大概每噸的利潤達到一兩萬，是鋼貿商，不是製造的利潤 。

後來隨著市場上的供應逐漸過剩、需求萎縮，再加上電商平台的出現，消除了信息不對稱的影響，鋼貿商的利潤變得越來越薄了。到了2015年底，噸鋼價格跌到了不足2000元的水平，大多數鋼貿商的毛利率甚至都很難達到1%，上海地區的活躍的鋼貿商減少了一大半。行業思維也開始從傳統的囤貨待售賺差價，轉向了期貨。

徐 鋒 上海佐凡商貿有限公司CEO：因為我覺得期貨不是洪水猛獸，它更多的是完善一個企業的風險管理的工具，所以你如果進入這個新時代了 ，信息非常對稱，透明的情況下麵，如果你用不好這些配套的工具，那我想你在這個市場上不要說博取超額收益了，你想博取穩定的收益都是非常難了。

來源：央視財經《經濟信息聯播》