買這輛車之前，他們猶豫了很久，多次征求過我的意見。最後下決心出手購買，是10月24日發改委聯合其他11個部門頒發[發改環資（2014）2368號]文，即《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車汙染綜合防治方案》後，我特意轉告並將文件下載打印給了他們而促成的。

他們說，“方案”中有關在2017年全部淘汰黃標車，2015年底以前在京津冀、長三角、珠三角地區停售國四車用汽、柴油，2017年底前全國供應符合國家第五階段標準的車用汽、柴油，停止銷售第4階段標準的車用汽、柴油等政策，對他們刺激很大。買輛新車三四十萬元，如果一兩年後就加不到相應的油，車子窩在家裏，那是很“悲催”的。

更何況，有些地區早已嚴格限製國2乘用車流入二手車市場，如果哪天政府突然出台一個政策，對國3重卡車也實行某種限製，那現在買的國3車，就是一堆廢鐵了。因此，他們牙一咬，就越過國3標準車，直接出手購買了國4重卡。

雖然這次購車有點“被迫”，但我的這位好友仍然感覺不錯。他說，現在路上跑的長途運輸車，絕大部分都是中端、中高端、高端重卡，是一道流動的風景線。想想自己由羨慕他人轉到現在被他人羨慕的“風景線”中的一員，心裏還是有點爽歪歪的。

我國重卡近幾年每年銷售七八十萬輛，其中有多少是像上述好友一樣被環保政策促成的？不得而知。好友認為“為數不少！因為開重卡的人，都不願在路上惹事，隻能順應政策去賺錢。否則，會麻煩不斷”。

他舉例說，早年國家實行的是按車型分類收費，無論車輛裝載多少，收費額都是一定的，結果超載車輛壓毀了公路，更釀出了很多惡性事故。自2003年河南和江蘇兩省開始，我國各省市陸續對載貨車實施按照“標準車型、標準裝載、標準收費；標準車型、超額裝載、超額收費”的原則收費。

這種簡稱“計重收費”政策，雖然不能說完全杜絕了超載超限運輸，比如有些短途運輸車輛繞開收費站，仍時不時的超載運輸，但在高速公路上，超載超限運輸現象基本絕跡了，因為車主真正認識到了在這個政策下，超載超限的結果在經濟利益上得不償失，進而轉向了購買多軸的中端直至高端重卡。

“為什麽要購買多軸車呢？”當筆者以一個外行人的口氣提問後，好友淡然一笑說，國家有個“質量限值”政策，規定二軸貨車17噸；三軸貨車25噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車27噸）；四軸貨車35噸；五軸貨車43噸；六軸及六軸以上貨車49噸。此外，各地在執行時，允許在這個值的基礎上增加30%。

三軸以上的大噸位車，都是企業精心打造的中高端以上的車型，不僅馬力強勁，運輸效率高，而且具有很好的舒適性和安全可靠性——除普遍配置了ABS等輔助係統外，近年來基本上都裝配的是比鼓式更優異的盤式刹車係統。長距離下坡時，不再提心吊膽。

中、高端重卡是用於贏利的工具，經濟性是車主最為關注的。對此，筆者的好友認為，現在國4車購車費用增加了兩三萬塊錢，而且國四排放大都采用SCR的後處理技術，在使用過程中需要經常添加尿素對尾氣進行還原處理，費用的確增加不少。“但是，國家在經過幾次推遲之後，現在終於下決心要強製推行國四車，而且拿出了時間表，用戶隻能去適應。以後在使用過程中，力爭早點把這些因素賺回來就是了”。

他認為，一部車的經濟性，不能隻從購車費用上去計較，更多的是要在整車效率、燃油效率的提高、總體運營效率的加強三個方麵去綜合考量。中、高端柴油重卡的一般油耗是40L/百公裏，但現在有些高端車已達到了30L/百公裏。長年計算，節省的不是一筆小錢啊！加上動力強勁，各係統匹配合理，拉同樣的貨，比其它車型跑的更快，更安全，也是一筆大收入。

是否贏利，更重要的是看個人的貨源是否充足。如果無活可幹，就是再便宜的車，也是不賺錢的。他的這個說法，正好印證了自2008年以來，270-340馬力的中高端重卡和360-400馬力高端重卡需求快速增長的市場現象，具有合理性。

交談中，好友告知，促使近幾年中高端和高端重卡銷量向上行走的另一個因素，也不可小覷，那就是“80後”已經進入長途運輸行列。雖然從總體上說，駕駛重卡跑運輸是一個很辛苦的工作，很多“80後”不願進入，但是在生活壓力下，並隨著“70後”、“60後”逐漸老去，新一代“重卡人”將不得不由“80後”承擔。這一代人的最大特點是接受新事物快，看問題和處理事情很有個性，而且還特別“要麵子”。

因此，外觀高檔豪華、駕駛舒適、動力澎湃具有刺激性的中高端和高端重卡，成了他們的首選。“哪怕逼著爹媽東挪西借，也要買一個拿得出手的好車去跑運輸”，好友如此笑評新一代“重卡人”。

好友的一席話，讓我明白了一個道理，那就是國家政策和經濟發展、個人贏利需求、駕車人結構變化等因素，推動著我國重卡不斷向高端發展。但是，當筆者詢問這個多年駕駛重卡的好友“卡車是以噸位劃分的，如何評價一輛車是低端還是高端”問題時，他卻一時語塞。稍加思考後，他認為，“端”是人們對車輛總體質量優劣的一個綜合性評語，包括車價、外觀、動力、運用的科技水平等多方麵，而且是相對而言的。

他舉例說，在早年東風140和解放中卡獨撐天下時，市場上出現的8-14噸卡車，就是“高端”的；後來15噸-17噸準重卡出現後，相對而言，也是“高端”谈球吧-体育赛事；今天，三軸以上真正意義上的重卡，相對準重卡，就是“高端重卡”了。受訪好友的這個劃分，其實說明的是“我國卡車幾十年來在不斷向高端攀升著”。

全國乘聯會副秘書長楊再舜曾說：“從2010年起，國內高端重卡市場以每年1%的速度遞增；2012年這一細分市場的銷量突破1萬輛。”這個話被媒體廣為引用。在目前20萬-40萬元重卡為主導的市場形勢下，筆者雖然不知他所言的“高端”重卡，是按40萬元還是按60、80萬元為起點而言的，但他最少給出了一個重卡的發展趨勢，即“以每年1%的速度遞增”。

在這種趨勢下，有專家預言：“到2020年後，中國高端重卡谈球吧-体育赛事的市場份額將達到重卡總量的10%以上。”菲亞特工業集團亞太區依維柯中國業務董事/總經理王寧預測更為樂觀：“到2016年，中國高端進口卡車預計能達到1.6萬輛的規模”；為能源、電子、航空航天、國防、電信、建築、汽車等行業中的政府機構與企業服務的美國IHS公司，在一份全球卡車市場研究中甚至斷言：“中國卡車市場將在2010年-2030年間逐漸走向中高端。”

由此，我們完全相信，未來中國道路上奔跑的重卡，將更加好看，將為“美麗中國”增添更加亮麗的一道流動風景線。