2014年國內汽車大事件回顧

    2014年已然過去，但發生在國內汽車市場的大事件、仍然產生著不小的影響。這不僅有政策法規環節的頻繁推出；也有汽車企業各種問題的不斷出現；更有著自主汽車發展的起起伏伏，同樣，國內汽車消費市場的變化，更使得汽車流通渠道出現了不同於以往的“擁堵”，這些都會時不時的成為了影響汽車行業發展的關鍵問題。為此，在即將跨年度的時候，盤點國內汽車發生的諸多大事件，如新三包的出台、車企窩案引發的新思考、新能源汽車準入的破冰、中央要求徹底改革公車、國際油價連跌、互聯網造車進實質階段、反壟斷調查涉及整個車界、汽車市場洗牌與資本重配置、自主汽車起伏不定的應對競爭以及消費市場穩定的重要性等等，都是為了更好地幫助汽車行業理順思路、謀求發展，這恐怕才是2015年能夠迎來收獲的重要前提。

　　一、汽車新三包出台與舊維權的博弈

　　作為汽車三包，可謂是千呼萬喚始出來。不僅是因為它拖得在就，已經讓消費者對維權的方式感覺到有些麻木；還在於三包作為汽車最主要的維權保障，是經不起任何拖延與折騰的。考慮到，一直以為權著稱的3·15晚會，也夾雜著諸多的以權謀私問題……。所以，在新三包出台的2014年，人們不再看重三包的各種形式，而是需要看重三包的具體服務以及細化對消費者的保護措施，這才是比什麽都更加重要的。

　　二、汽車企業窩案所引發的新思考

　　對於一汽曝出的窩案來講，已經牽扯到企業的方方麵麵，這其中所流失的國有資產的不計其數自不必說；就是涉嫌的關聯人員眾多，也是難以想象的。而更讓人看不懂的還在於，在一汽爆出窩案醜聞以後，時隔不久的東風汽車又一次成為焦點，這就更給國內汽車製造業蒙上了巨大的陰影。為此，要想還汽車產業以清白，就需要在積極“治病”的基礎上、也要本著“救人”的方式對待汽車發展，這才是整個行業亟待要麵對的新問題。

　　三、新能源準入破冰給車市帶來什麽

　　對於新能源汽車來說，2014可謂是開局之年。國內為了不讓新能源汽車製造在起步階段落伍，不僅大麵積的推出了相應的扶植政策、也對圍繞著新能源發展的地方保護開始零容忍。這些新做法足以表明，國內新能源汽車發展已經有了一個良好的開端。而由於政策的覆蓋以及細化問題，也使得基礎設施的推進難以跟上產業的發展腳步，這就更需要政府在不斷完善保障措施以及準入機製的同時，更應該以高點起步來要求國內的發展，這才是使國內新能源汽車實現彎道超越的關鍵。

　　四、中央徹底改革公務車有助於理性消費的形成

　　作為越來越受到普通百姓關注的公車改革，可以說走到今年才出現了巨大的轉機。這不僅僅是由於中央提出了深化公車改革的具體措施、而且也在很大程度上規定了具體落實的時間表。特別是，公車改革要在2014年使中央單位整改完畢；2015年使地方單位整改完畢……，這一跨年度的公務車改革，重要的就是要看改革的過程與效果、是不是與公認的公車改革期待值相吻合。所以，國內公車改革既不能虎頭蛇尾、更不能上有政策下有對策，這才是使社會大眾信服的關鍵所在。

　　五、國際油價連跌讓消費者享受實惠真的很難嗎

　　今年以來，國際油價的不斷跳水，也給國內的成品油聯動機製帶來了巨大的考驗。雖然，十一連降已經讓消費者真實的感覺到一些實惠，但就是由於在油價連降過程中，有關部門推出的燃油消費稅以及有些不合時宜的言論，都讓消費者心裏有些不爽。為此，國內與國際的成品油聯動機製，隻能進一步細化，才是最終能夠解決問題的有效辦法。在這種情況下，看著消費者剛剛得到實惠、就要找出理由來阻撓，這絕不是管理者大氣的表現。

　　六、反壟斷調查讓車界經曆哪些新陣痛

　　可能是由於汽車價格與零部件零整比的問題過於突出，使得國內的反壟斷調查全麵的鋪開。這次針對汽車企業壟斷的調查，不僅涉及到眾多的豪車企業，也同樣使一些抱團的小企業聯盟成為標靶。特別是，其後所出現的高額度處罰，更是讓汽車企業的壟斷問題被推到風口浪尖！值得注意的是，反壟斷市場汽車長期的任務，更應該成為製度化的建設，而不是一陣風似地刮過，這樣才能夠對傷害消費者利益的壟斷行為從根本上得到製約。否則，縱然就是調查與處罰的力度在大，一旦有些虎頭蛇尾、就會使汽車市場秩序難以真正意義的建設起來。

　　七、互聯網進入實質造車階段說明什麽

　　自從樂視造車的宣言發布，也使得互聯網企業造車進入到實質階段。雖然，有特斯拉這樣的成功範例擺在那裏，但也有穀歌要製造汽車的知難而退，所以，在樂視準備造車之後、又有小米等一大堆企業摩拳擦掌。為此，這就不能不說，汽車產業的吸引力實在是大的難以想象。而值得注意的是，造車畢竟不同於造聲勢這樣的簡單，它既需要有這係統化製造與創新的結合；更需要在公認的造車標準上進行落實，這才是不至於讓新企業前功盡棄的關鍵。或許，這也才是互聯網企業造車萬事開頭難的最大問題。

　　八、汽車後市場迎來新洗牌引發資本的躁動

　　自從國內重新放開了汽車行業的門檻，也使一些其他行業的資本開始向汽車行業湧來。除了互聯網正式進軍汽車製造以外，更多的企業也開始從資本市場率先占領汽車陣地。像廣匯汽車借助藥業的殼入市以及富士康直接入股和諧汽車，都說明了汽車後市場的這塊大蛋糕，正在被社會各行業所覬覦。為此，這些新進入企業在車市的前景如何、尚不好進行判斷；但這麽多資本的強行進入，足以看到汽車市場的巨大吸引力，這就需要汽車行業加倍認真地對待這些另類競爭者才成。

　　九、自主汽車起起伏伏足以顯示競爭的複雜

　　可能是由於今年以來的“連降”一詞格外顯眼的緣故，使得繼成品油連降以後，自主汽車也在市場上出現了持續連降的問題。雖然說，到了年末階段，自主汽車的連降勢頭被刹住，但也確實反映出自主汽車在很長一段時間經受著不小的考驗。再加之，國際市場的動蕩一個接一個，也造成了自主汽車為主導的出口大受影響。所以，這就不能不讓業界意識到，要發展自主汽車，決不能沾沾自喜於形式的趕超、更需要在整體技術與品牌內涵上有更大的突破與完善，這才是自主汽車立於不敗的重要前提。

　　十、消費市場的發展為何是汽車由大變強的核心

　　如果說汽車品牌的發展最需要什麽的話，那麽消費空間的作用力顯然是最為重要的。而今年以來，各個地區限製的有增無減，也讓這一消費市場的空間變得越來越窄！這不僅有著一些地區要將單雙號現行變成常態化的糾結、也有著突然實施限購所帶來的民意的抵觸，這些盡管對地區管理者來說，會起到短時整合交通與理順消費的作用，但對於整體汽車市場的消費空間來講，卻起到了難以想象的抑製作用。所以，在限製的問題上，更需要考慮國內消費市場發展的大局，這才是中國汽車發展最最不可或缺的。