排在前麵的東風商用車和一汽解放的增幅相對較小

所謂兩大陣營，可以看做，年銷量在10萬及以上的企業，我們不妨稱之為十萬輛俱樂部，這個陣營裏的企業包括東風商用車、一汽解放、中國重汽、福田歐曼和陝西重汽。其中，東風商用車和一汽解放的重卡年銷量可以奔到15萬輛，而福田歐曼和陝汽重汽則剛剛跨過10萬輛的門檻。今年前8個月，陝汽有著15%的增長率，而排在第四的福田歐曼也有5%的增幅，相對而言，排在前麵的東風商用車和一汽解放的增幅相對較小，因此，第一陣營這五家企業的差距進一步縮小，密集度提高，這一陣營更加明晰。

第二陣營，則由江淮重卡、上汽依維柯紅岩、華菱重卡、北奔重卡以及大運重卡組成（三環論銷量也可以進入這個陣營，不過其中卡比例更高，聯合卡車剛剛興起，進入這個陣營還需觀察）。這個陣營的年銷量一萬起步，這個段位有北奔重卡和大運重卡；2萬輛量級的有華菱重卡和上汽依維柯紅岩；江淮跑的最快，已經進入3萬輛的行列，不過，即使就是江淮的3萬，或者即使能奔四（萬輛），那距離第一陣營的10萬輛的門檻也有不小的差距。

江淮增速最為出色，有著高達30%以上的增長速度

從今年的表現看，江淮增速最為出色，有著高達30%以上的增長速度。另外的企業，華菱因為自產發動機變速箱的原因，牽扯進不少精力，因此其重點在推其自產關鍵零部件，而且由於今年的融資環境並不樂觀，固定資產投資增速，放緩因此，作為攪拌車見長的華菱重卡自然也是影響較大。

上汽依維柯紅岩，這個企業越來越表現出合資企業的特點，增長不會很迅猛，谈球吧-体育赛事總體還有競爭力，總體市場地位也不會有太大變化。至於北奔重卡，這兩年有點折騰，現在這個折騰勁還沒算完全過去。因此，銷量依然陰雲密布。不過，這個企業也不用過於擔心。大運重卡，近年來表現出比較好的上升勢頭，不過這個企業估計近年來的銷量也就在1萬之上，2萬之下，鐵定第二陣營無疑。

可以說，今年，重卡行業可以說，整體上來說，總銷量波動不大，兩大陣營更加清晰，第一陣營差距減少。