專用汽車廠家教您真假國四如何辨別
近期，央視財經記者曝光卡車市場假國四亂象的文章引起了人們的廣泛關注，一句“整個河北都買不到真“國IV車”更是引得人心惶惶。到底所謂的“國IV車”是什麽概念？為何車企頻頻推脫，不惜造假？車企升級國四技術真的那麽難嗎？作為弱勢消費者用何種方法能直觀地辨別“真國IV”“假國IV”呢？作為商用車整車廠的一名普通技術人員，忍不住向卡友們報告一下從我們的角度，對真假國IV的辨別和幾個常見的認識誤區怎麽破。
曆次排放升級典型技術線路
汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體及顆粒物。而汽車排放標準製定的目的就是給有害氣體排放量做一個限製，目前，世界主流的汽車排放標準主要是歐洲、美國、日本標準。歐洲標準測試要求相對比較寬泛，被大多數發展中國家借鑒。我國也是借鑒歐洲的汽車排放標準，在個別內容上略微做了更符合國情的調整後，形成國家第一、第二、第三、第四等階段的排放標準，簡稱國I、國II等，相當於歐洲I、II號的排放標準。
國0階段：采用純機械式的供油係統(燃油泵或柴油泵)和自然吸氣技術。
國Ⅰ階段：在國0發動機的機械供油係統(燃油泵)基礎上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術，即國0+渦輪增壓；
國Ⅱ階段：在國Ⅰ發動機平台上適當改進，輔以廢氣渦輪增壓中冷技術， 供油係統沒有本質變化，即國I+中冷；
國Ⅲ階段：對國II發動機平台進行重大升級，主要是供油係統發生了本質變化，實現了供油係統由機械式控製向電子控製的轉化，主要技術路線包括電控VE泵、電控高壓共軌等。國內認可度最高的為高壓共軌係統，發動機推噴油係統做了革命性的調整，增加ECU控製單元，成本大大增加，即國II+電控噴油係統；
達標國IV四要素
柴油汽車排放汙染物的產生原因各異，CO、HC、PM主要是因為燃燒不充分導致，NOx是因為氣缸燃燒溫度過高導致，因此，簡而言之，達標國IV有四個要素：一是提高發動機燃燒效率（高壓共軌），二是提高氧氣利用率（增壓中冷），三是減少廢棄氮氧化合物含量（EGR係統）,四是有針對性的降低有害氣、固體排放（DOC+POC或者SCR）。
一、高壓共軌技術讓燃燒更充分，提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌係統連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩定高壓（約1600帕），燃油電控係統單獨控製噴油嘴開啟和關閉，確保在最正確時間點四個噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發動機的工作效率。
圖1，高壓共軌示意圖
圖2，電子控製單元ECU（國III/IV必配）
二、增壓中冷技術改善燃燒的另一要素——氧氣的利用率，增大進氣量，有助於減少廢氣排放和提高燃油經濟性。增壓中冷（又稱中冷增壓）是由增壓器和中冷係統組成。通過利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪有帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣加速排出，帶動渦輪轉速增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，形成同步協調作用，最終增加發動機的輸出功率。
而中間冷卻（中冷）技術則是通過冷卻空氣溫度達到增大進氣密度的目的，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率提高3%-5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOX）。
圖3，增壓中冷示意圖（國II/III/IV必配）
三、EGR係統減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環係統即EGR，是將柴油機產生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，因為氮氣和氧氣隻有在高溫高壓下才能產生，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，降低了氮氧化合物的產生。
四、DOC+POC後處理可以減少尾氣中的氮氧化合物（NOX）含量，並吸收大部分顆粒物，在排氣前對尾氣進行最後一次淨化。DOC（柴油機氧化催化轉換器）促使尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（顆粒氧化催化轉換器）可以捕捉尾氣中的顆粒物，也就是PM——我們常說的某地PM2.5爆表、霧霾嚴重罪魁禍首就是它。
還有一種SCR係統（主要原料為尿素）也能實現處理尾氣的功能，但其成本高，需要定期更換尿素，所需的安裝空間也比較大，所以其主要使用在中、重型卡車上，對於輕型卡車則不太適合。而且SCR技術的應用還需要國家建立完善的尿素供應體係，這也不是一朝一夕可以解決的事情。相對而言，DOC+POC後處理係統隻需廠家一次性安裝，輕巧便捷，使用成本低，更適合輕型卡車。
真假國IV直觀辨別方法
當前市場上的國IV輕卡車以假亂真、良莠不齊的亂象使得處於弱勢的消費者屢屢中招，一不小心就掉進了某些車企“打擦邊球”的陷阱，下麵就教大家幾招直觀地辨別國IV輕卡的方法。
一、找高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管。一般位於發動機的正上方或側上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油係統。
圖4，發動機正麵照
圖5，整車上的高壓共軌供油管（國IV必備）
圖6，的高壓共軌供油管效果圖（國IV必備）
二、找增壓中冷的渦輪增壓器、導氣管和冷卻裝置，一般布置在發動機外圍，用於給發動機提供氧氣。
圖7，增壓中冷裝置及送氣管（國III必備）
圖8，增壓中冷進氣管（國III必備）
圖9，渦輪增壓（國I/II/III/IV必備）及中冷裝置（國II/III/IV必備）
三、找EGR係統的廢氣循環導管和EGR閥門。廢氣循環導管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環，另一部分廢氣則從排氣管排出。
圖10，EGR循環導管（國IV必備）
圖11，EGR控製閥（國IV必備）
圖12，EGR控製閥效果圖（國IV必備）
四、找DOC+POC後處理係統。這是最容易辨識的標誌，隻需要蹲下來從車底看排氣管上是否有兩個柱形罐狀裝置。國III車隻有一個，即消音器；而國IV車則有兩個，其一為消音器，另一為DOC+POC後處理係統。
圖13，DOC+POC後處理器（國IV必備）
圖14，國III車隻有消音器
關於國IV的幾個常見認識誤區
一、 沒有尿素罐就不是真國IV？
一言以敝：重型商用車必須配備SCR後處理係統，所以必須要尿素罐，輕型商用車加裝DOC+POC後處理係統就可以達標，不需要尿素罐。事實上，本人從未聽說過國內某款輕卡加裝了尿素罐。
二、 真國IV技術要求很高？
一語中的：技術早已成熟，沒有任何壁壘。
三、 真國IV成本增加很多？
一錘定音：成本增加兩萬元左右，各廠家消化渠道不一，筆者了解加價最低的應該是江鈴，最低加價2000元。
四、 整個河北買不到國IV卡車？
一本正經：整個河北買不到國IV卡車”的結論有待商榷，從筆者的了解看，江鈴、慶鈴等高端輕卡品牌一直遵守國家排放要求，建議央視記者到這兩個品牌展廳實地走訪；
最後，從一個技術人員的角度看，本次國IV切換相對於08年已經有所改善，在一些發達區域，如珠三角、長三角的部分城市，因為政府執行較嚴，國IV卡車逐漸占據主流，如2013年10月份，國IV切換初期，江鈴輕卡在上海的占有率從個位數猛升到接近50%，由此可見一斑。
中國用二分之一的時間，走完歐盟（加上美日）從歐州汽車排放標準I號到歐IV的二十多年實施階段時間，這是中國發展速度的高度體現，更是對執行力的極端考驗。希望各位在吐槽的同時，依然對美好明天充滿希望。
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