7月6日，武漢市工業發展“倍增計劃”領導小組辦公室披露了部分項目實施情況，其中，“武漢開發區東風雷諾項目洽談進展順利，黃金口產業園東風雷諾汽車整車項目已完成設計、規劃等前期工作，並順利完成2500畝土地場平工作，另有500畝土地場平工作也在同步推進中，配套設施建設工作全麵展開。”

　　然而隨著東風雷諾的強勢來襲，雷諾中國未來的走向也成為了關注的焦點。《華夏時報》記者從知情人士處了解到，隨著東風雷諾合資公司的運行，雷諾中國權責將會大幅縮小，或將轉變身份為“雷諾中國銷售公司”或“雷諾中國投資公司”，專門負責雷諾進口車型的銷售或其他在中國的投資項目。

　　車型之爭

　　東風雷諾項目獲批後，將首先導入何款車型成為市場的焦點。此前，業界多有猜測，占目前雷諾在華銷量絕大部分份額的SUV科雷傲，將成為東風雷諾首款合資車型。

　　按照此前國家環境保護部發布的公告顯示，“雷諾汽車與東風公司合資共建新整車廠，將在武漢黃金口產業園興建包括SUV、MPV整車發動機的生產基地。”此外，據武漢當地媒體報道，東風雷諾主要負責人出現在東風江森座椅新工廠的開工現場。來自東風江森方麵的消息透露，“我們廠區內為東風雷諾留下了生產線，其首款投產車型的確為一款SUV。”

　　一切跡象都表明，科雷傲似乎是東風雷諾首款國產車型的不二之選。然而此說法卻得到了雷諾中國市場總監王政雄的否認，“東風雷諾首款車型要等到2015年才下線，會是一款SUV，但不是科雷傲。因為科雷傲是我們(雷諾中國)的主力車型，若拿去國產，我們就沒辦法了。”

　　雷諾中國目前在華銷售的車型共有7款，分別為風朗、緯度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、風景以及塔利斯曼。雖然涵蓋了轎車、SUV、MPV等車型，但科雷傲的表現無疑最為搶眼。2012年，雷諾在華銷量為2.9萬輛，其中科雷傲的貢獻超過90%。因此，若東風雷諾率先投產科雷傲，對於雷諾中國來說無異於斷其左膀右臂。

　　“不選擇科雷傲，而是國產一款全新的SUV車型是非常合理的。”汽車分析師趙宇在接受本報記者采訪時稱，“首先，雷諾的車型非常豐富，選擇諸多；其次，東風雷諾與雷諾中國在市場方麵也的確需要作出區分。一般是進口車型以滿足消費者特色需求為主，國產車型則注重性價比。”

　　除了該款尚未披露的車型，一位接近東風汽車的人士對本報記者透露，“首期投產的可能會生產包括SUV以及新能源車型，而在這其中，新能源車型的生產將占很大比重。”

　　東風雷諾合資公司將投產電動車的消息已經被雷諾集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)確認，“電動汽車是雷諾公司的強項，在中國生產電動汽車能使未來的合資企業獲得更多利潤。”

　　渠道之惑

　　目前，雷諾中國全權負責雷諾在中國的業務，包括在中國投資、發展及進口車的銷售。但這樣的局麵會隨著東風雷諾合資公司逐漸步入正軌而改變。

　　對於雷諾中國被“削權”的說法，雷諾中國相關人士表示，東風雷諾項目仍在籌建期，目前並未接到相關通知。一位不願具名的汽車分析師在接受本報記者采訪時表示，“這種做法類似於目前在中國擁有合資公司的跨國公司的一般性做法。而按照慣例，雷諾中國也會發生一些人員變動，部分留守，部分作為法方代表進入合資公司。”

　　除了雷諾中國權責以及人員的變動，雷諾進口車型與國產車型的銷售渠道也是一個關鍵點。

　　此前，本報記者從東風方麵了解到，國產後的雷諾並非借道原進口雷諾網絡，而是建立獨立渠道，在東風旗下合資公司和進口雷諾經銷商中進行選擇招募。

　　然而從今年年初開始，沈陽、佛山、鄂爾多斯等多個地區均有雷諾經銷商退網的消息傳出，在華東地區擁有多家雷諾4S店的大昌行集團也剝離了雷諾的代理業務。除了市場下行的壓力，雷諾經銷商對將來合資公司單獨建立渠道倍感擔憂。一位雷諾經銷商的負責人對本報記者表示，“雷諾的知名度還不夠，量也不夠大。若我們(經銷商)無法同時銷售國產車型和進口車型，則難保利潤。”

　　對此，雷諾中國執行總裁陳國章也給出了“穩定軍心”的答案：雷諾未來在中國隻會有一個渠道，未來國產雷諾和進口雷諾的網絡將會合二為一。據了解，早在談判桌上，雷諾便表示，雷諾國產車型將會繼續在現有的銷售渠道銷售，這是合資談判達成的一個前提。

　　雖然渠道的爭議猶存，但近年來雷諾一直在加大對銷售網絡的建設力度，並在內部做了很多的改革方案，包括中國配件庫的設立，以及貸款體係的建設等。雷諾中國網絡招募與發展的負責人李誌揚介紹，進口雷諾目前正在積極發展經銷商，也正在尋找合適的經銷商來填補空白區域，計劃到2015年底，進口雷諾經銷商數量將達到185家。

　　危與機押寶中國

　　放眼雷諾汽車在全球市場的表現，歐債危機正令其在歐洲市場上的發展舉步維艱，根據歐洲汽車製造商協會數據顯示，雷諾在西歐的市場份額已經由之前的11%下降到10%以內；雷諾近年在印度、俄羅斯、巴西以及東歐部分新興國家的業務拓展也並不順利。相比之下，中國市場已成為雷諾業務增長的最大亮點。

　　因此，東風雷諾合資公司擔負著雷諾的複興重任。而雷諾總部對中國市場的重視也可從合資公司的人事安排看出端倪。本報記者獨家獲悉，東風雷諾合資公司總經理一職已基本敲定由雷諾公司副總裁、集團售後服務總經理JacquesDaniel擔任。JacquesDaniel於1986年加入雷諾，1998年便和中國市場結緣。是年，在他擔任的一係列海外市場銷售經理職務中，大陸及香港、台灣地區等市場便在其管理範圍內。

　　雖然來自法國總部的重視給東風雷諾帶來了豐富的資源，但浪漫而固執的法國人能否讓雷諾迎來在華的事業高峰仍是未知。

　　陳國章曾表示，國產化的基礎是品牌影響力。如果雷諾的品牌達不到一定水平，國產車很難做起來。盡管雷諾品牌擁有百年曆史，但它在國內還隻是小眾品牌，如何做強品牌躋身一線並讓消費者了解雷諾品牌的特點和技術優勢，東風雷諾將在營銷推廣等方麵付出更多投入。

　　多數業內人士均表示，雷諾錯過了“在華發展的黃金十年”。東風雷諾首款車型最快也要在2015年上市，在激烈的市場競爭之下，東風雷諾如何站穩腳跟並迅速獲得市場認可將是其存亡的關鍵。在谈球吧-体育赛事導入上，隨著競爭的白熱化，未來各級別車型的細分市場才是發力的重點。2015年之後，國產雷諾車型是否能快節奏地跟上國內市場變化仍需打上一個問號。

　　盡管已經成功搭乘“東風”，但東風雷諾任重道遠。