近日據媒體報道，有關部門率先向業內發布了汽車三包的重要配套文件《家用汽車谈球吧-体育赛事三包主要零件種類範圍及三包憑證》，也就是汽車三包的細則文件。此消息一經報道，在市場形成不小的影響。雖然汽車三包法規已正式公布並計劃於今年實施，但相關細則一直在征求意見和修改。此次在業內公布的細則被認為可能是最終執行的版本，而由於各方在這場博弈中所處地位不同，對這一新規的看法也有較大的差異。

汽車三包條款有修改

早在5月底，就有消息稱國家質量監督檢驗檢疫總局(以下簡稱國家質檢總局)召集汽車企業公布了汽車三包的重要配套文件。日前，這一消息被媒體證實並明確了家用汽車的退、換車條件。值得關注的是，對比此前的規定，配套文件規定的消費者進行退、換車輛的“權限”有所縮小。

根據細則，即將實施的汽車三包範圍包括汽車發動機、變速箱兩大總成，共計16項。此外，還包括轉向、製動、懸架、前/後橋、車身五大係統，以及空氣濾清器、火花塞、燈泡等13項易損耗零部件。

全程參與新國標製定的汽車專家，中車時代汽車技術研究院執行院長張文利對媒體表示，這個細則文件是在2012年8月份開始上網征求意見，和征求意見稿相比，這個公布的細則減少和規範了一些總成件及係統的零部件種類。

對比之前的征求意見稿可看出，配套文件對汽車“三包”具體操作進行了補充，“因維修兩次且仍不能正常使用”而導致退、換車的零部件種類減少了，電器控製係統、潤滑係統、冷凍係統、燃油供給係統等這次沒有列入退換範圍之內。換言之，隻有車身嚴重損壞、製動和轉向係統失效以及發動機、變速箱等出現問題，才能構成退、換車的條件。

不過，據一直關注汽車三包政策的通用別克南山店負責人介紹說，根據公布的信息

來看，雖然此次“三包”規定使得消費者涉及退、換車的自主權有所縮小，但汽車三包的真正核心並沒有改變，比如絕大多數質量問題可免費修理，強製性地規定了同一種問題修理的時間，如不超過35天以及修理次數不能超過5次等。政策實施下，仍足以對整個市場格局產生較大影響。

經銷商不再充當“夾心餅”

三包細則內容的修改，被業內解讀為主管部門與生產廠家博弈的結果。不過，車企方麵對新政普遍表示出歡迎的態度。奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊認為，三包法規推出是一個大的發展趨勢，對自主品牌來說也提出了更高的要求，在今天的市場環境下，自主品牌應該以國際標準、行業標準來要求自己。

雖然部分退、換車範圍縮小，但此次“三包”政策對汽車廠家依舊是不小的考驗。“特別是生產廠家，作為谈球吧-体育赛事質量的源頭，受到的影響肯定要比經銷商大很多，所以廠家已開始提前準備。”有經銷商負責人對此介紹說。

長期關注汽車三包法案的資深職業經理人施德磊表示，汽車三包法有利於消費者購車心理障礙的排除，對刺激汽車消費是一個重要的利好因素。“經銷商是非常歡迎這個政策，年初開始就在學習相關內容。”他介紹說，經銷商以往就是一塊夾心餅幹，上要應對廠家下要應對消費者。“新政實施後經銷商的定位很明確，就是服務代理商，客戶對谈球吧-体育赛事質量有什麽異議，我們找消委會這些機構進行仲裁，經銷商與客戶的利益共同體感覺更強，是一件好事情。”

另外，經銷商認為，新三包法案將促進廠家對經銷商車間的維修技術、設備等進行升級、投入和指導，以提高服務水平，減少產生消費糾紛的幾率。

“經銷商的準備首先是對法規的熟悉，對遊戲規則的尊重，積極去推動這個事情，讓客戶更明了這個政策的內容，讓客戶和經銷商達到共同的認知水平。”施德磊介紹經銷商對新政的準備工作時介紹說：“與廠家之間的交流也要更緊密，與當地如消委會等相關部門的溝通也少不了，可能還需要在這個過程中建立一種多方溝通聯動機製。”

經銷商擔心在新政實施之前，市場出現較大範圍的觀望。顯然，廠家也意識到這一點，日前長安馬自達(微博) 也宣布從7月1日起實行汽車“新三包”服務政策。對此，經銷商認為，這也是廠商為了刺激銷售、搶占法規出台前市場空隙的應對之舉。“總是要來的，早一點實施既能贏得消費者的好感，還能搶到更多的銷售訂單”。