國四谈球吧-体育赛事選擇少訂單有限 大限前經銷商囤貨應對

管理部門的通知：從今年7月1日起，柴油車將正式實施國IV標準。這意味著，新的排放實施之後，市場上現有的國Ⅲ排放標準柴油車將被禁止銷售和注冊登記。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，在排放標準升級前夜，經銷商進入了囤貨的“最後瘋狂期”。一位上海地區重卡經銷商人士介紹，近兩個月，該經銷商集團都在大量囤貨，以備足庫存，為後續的銷售做準備。他向記者解釋稱，“目前購進的車型會通過一些特殊手段上好牌照，然後在7月1日後慢慢消化。”

　　由於經銷商大規模囤貨國Ⅲ車型，導致目前國Ⅳ車型的訂單廖廖。東風商用車公司的一位人士無奈表示，“從走訪經銷商的情況來看，目前銷售的主力還是國Ⅲ車型，估計7月國IV實施以後，未來兩個月的市場會非常冷清，所以我們也在考慮減產休整。”

　　國Ⅳ谈球吧-体育赛事需求或明年釋放/

　　日前，環保部機動車排汙監控中心主任湯大鋼表示，今年7月1日，將堅決實施重型車第四階段排放標準，“沒有推遲的可能”。

　　不過，無論是企業還是經銷商，目前對國Ⅳ車型上市銷售前景都普遍看衰。

　　中國重汽一位內部人士向記者坦言，“標準一天不落地，市場的顧慮情緒就一直存在。實際上我們國Ⅳ標準的谈球吧-体育赛事早就準備好了，但此前政策遲遲不明確，我們企業上公告的車型很少，因此可以銷售的車型也不多”。

　　據了解，目前一款新車型在工信部上車型公告的費用約為1.5萬~3萬元，此外，谈球吧-体育赛事進行3C認證還需要十多萬元，最後才能在環保部門申請進入公告。這對於一個有著數十款谈球吧-体育赛事的企業而言，所花費的時間和資金都不可小視。更令企業擔心的是，倘若國Ⅲ車型仍然能夠在市場上銷售，那國Ⅳ谈球吧-体育赛事在售價上根本不具備競爭力。　　 此外，上述人士指出，國Ⅳ標準執行時間剛好是一年中的淡季，“參照以往排放標準升級的曆史經驗，大部分消費者都會在實施前兩個月提前購買，這也是近兩個月銷量大幅上漲的原因。”

　　據前述重卡經銷商人士預計，國Ⅳ谈球吧-体育赛事需求將會在明年下半年之後才會逐漸釋放，而在此之前，經銷商仍將主要銷售國Ⅲ車型。“畢竟，國Ⅲ和國Ⅳ的價格相差了兩三萬元，對於重卡消費者而言，價格始終是最敏感的。”

　　“我們預計下半年經銷商將主要消化庫存，所以很難靠國Ⅳ車型拉動銷量增長。”上述東風商用車人士表示，“這還需要相關部門盡快協調好配套措施。”

　　保有量低抑製下遊配套生產/

　　對於汽車企業來說，推出國Ⅳ車型並不是難題。中國重汽上述人士向 《每日經濟新聞》記者表示，“推行國Ⅳ排放標準，企業的谈球吧-体育赛事技術已經沒有問題，油品不能同步升級才是推廣的最大難題。”

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜表示，在現有的減排技術中，柴油機尿素SCR(排放後處理)係統對汽車改動較小，對油品質量容忍度較高，並且在油耗方麵也有改善，眼下是“最適用的技術”。

　　一家長期向東風商用車供貨的車用尿素生產企業人士劉鵬(化名)介紹，10升尿素的平均使用公裏數為5000公裏，每升平均價格為5元。

　　“雖然使用初期的成本有所上升，但是國Ⅳ發動機同步采用高壓共軌和SCR技術，能使得油耗在國Ⅲ基礎上降低至少5%，實際上這種初始成本在1~2年內就能通過節省油耗全部收回。”劉鵬表示。

　　相關數據顯示，我國2011年車用尿素消耗量在11000噸左右，僅占全球車用尿素溶液消耗量的1%。據此前業內人士預計，如果嚴格實施排放，五年內車用尿素的年需求量可達700萬噸。

　　此前有業內人士認為，國Ⅳ標準一旦全麵推行，國內對車用尿素的需求必然會大幅增加，這一市場將爆發出巨大的潛力。然而，這一市場前景並沒有如期出現。

　　目前，我國對於車用尿素的生產和運用尚處於較初級階段。“由於國Ⅳ標準尚未在全國強製推行，目前車用尿素還集中在客車領域，並主要用於北京、上海等重點城市的公交係統中。”一位熟悉商用車市場的人士向記者介紹稱，在重型商用車更為主要的二三線城市及農村地區，車用尿素難見蹤影，在全國範圍普及還需要很長時間。

　　據了解，目前國內車用尿素生產由中小型民營企業主導，生產企業主要集中在山東、河北等區域，且這些企業並不具有核心的銷售渠道，主要通過線上或供給汽配城的方式實現銷售。

　　“車用尿素市場取決於國Ⅳ車型的保有量，上遊的量沒達到，下遊的市場積極性也難以調動。如果大麵積生產，短時間內肯定會因為需求不足而麵臨盈利風險。”劉鵬向記者進一步表示，“其實車用尿素溶液在配製技術上難度不高，我們隨時都可以生產。”

　　楊再舜分析，倘若國Ⅳ標準的執行消息明確，借助中石化、中石油等現有成熟的渠道，車用尿素普及並不要太長時間。