據中國公路學會客車分會數據顯示，今年前4個月，我國客車整體銷量為70137輛，與去年同期相比下滑了2%，公路客車市場出現了5年來首次同比下滑。受此影響，我國客車市場整體下滑。

　　今年上半年，受國家混合動力公交車推廣政策的影響，混合動力公交車成為客車市場的一大熱點。一位客車企業人士告訴記者，據不完全統計，前四個月混合動力客車的銷量就已超過了5000輛。而中國客車信息統計網數據顯示，2012年全年新能源(含混合動力)客車銷量僅為6614輛。

　　對於混合動力客車未來市場的發展，宇通客車副總經理王文兵認為，混合動力客車的技術已經成熟，適合大範圍推廣，但是未來仍然存在變數。混合動力客車的發展，完全取決於政府關於下一步新能源汽車推廣政策的製定。“在混合動力客車補貼結束之後，用戶或將重新選擇購買柴油或天然氣公交車。”

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清告訴記者，目前氣電、油電混合動力都是新能源客車的發展方向，且發展良好。不過，混合動力客車之所以受到市場歡迎，主要是因為國家補貼政策的助推。因此，混合動力客車的發展前景仍將依賴國家政策的走向。尤其是下半年，由於5月31日國家推廣混合動力客車的補貼政策已經結束，下半年混合動力客車市場要延續今年上半年的熱銷態勢，勢必隻能等待新的政策出台。

　　雖然未像公路客車那樣出現下滑，但國內前4月9409輛、同比增長10.82%的校車市場銷售情況，卻與年初業界預估40%的全年增長率相差甚遠。對於今年下半年的客車市場，客車企業普遍表現出謹慎樂觀的態度。

　　李篤生表示，校車市場增速放緩，主要是受春節以及校車標準切換的影響。一輛符合新國標的校車將要做側翻和碰撞試驗，費用非常昂貴。如果對市場的調研以及對市場的把控力不夠，研發出校車谈球吧-体育赛事，並花大筆錢上公告，但最終卻沒有市場，對企業會造成較大損失。這將讓一些實力較弱的客車企業望而卻步。對於下半年客車市場，在李篤生看來，下半年出口將有不錯的表現。“現在美國和歐洲的經濟複蘇比較強勁，可以帶動全球的經濟增長，對客車需求會越來越大。不過，人民幣升值或將成為一個不利因素。”

　　王文兵認為，今年校車市場稍微冷下來是正常的，這是因為今年前幾個月各地政府忙著換屆，無暇顧及校車問題，而且社會需要關注的問題過多，校車不是政府優先解決的問題。

　　佘振清表示，由於目前食品安全、環保、經濟增長等問題十分尖銳，政府沒有更多精力處理校車問題。因此，他一改今年初對校車市場的樂觀預測，認為“今年的校車市場肯定會增長，但是具體增長幅度還很難說”，除非有新的關於校車的利好政策出台，否則很難再現去年的大幅增長。對於下半年整體市場，佘振清表示，下半年客車市場形勢目前尚不明朗，因為能夠拉動客車市場增長的細分市場出現了一些不利因素。比如，校車市場能否出現大幅增長將依賴國家利好政策的出台，但目前卻沒有任何有利校車銷售的因素出現。上半年客車出口表現不好，主要是受季節性因素的影響，他認為世界經濟趨於好轉，對中國客車全年出口形勢會有一定幫助。

    在市場形勢不明朗的同時，下半年也存在一些利好因素。佘振清表示，客車市場受公路客運市場拖累而表現不佳，公路客運企業正在紛紛轉型，一方麵是開源，采取靈活多樣的運營模式，開辟新的細分市場，如運營校車或從長途客運延伸到短途客運；另一方麵，選擇使用燃氣客車、新能源客車等，節省日益增長的使用成本，這也為天然氣客車的發展提供了機遇。

　　同樣，一汽客車黨委書記兼副總經理黃勇也認為，2013年的校車市場僅與去年持平或者微增長。據他分析，由於校車國標更加嚴格，造成了校車製造成本的增長，雖有國家持續重視以及財政支持力度的加大，但校車市場很難再現2012年大幅增長的態勢。今年客車市場將出現結構性調整，這主要體現在公交車和公路客車領域。但對於客車市場的長期表現，他認為市場整體將保持每年7%-8%的增長，而中型與輕型客車銷量的波動會較大。“這主要是由於國家對公共交通日益重視，特別是公交優先政策的利好刺激會越來越大；而公路客車受到高鐵衝擊將持續下滑。”