藍牌超重超載 輕卡不輕 焦點訪談讓藍牌車火了

  20190521日的中央電視台CCTV1《空車超載 輕卡不輕》將藍牌車推上了風口浪尖。然而在中國，超載是標配，不超載才是另類。不管藍牌黃牌，有行內人戲稱99.99%的載貨車都超載。姑且不論這個數據是否準確，這麽高的違規比例，我們是不是應該反思一下是不是政策製定的出了問題？沒有考慮實際民情和實際操作，想當然的製定政策了？
下麵是該期焦點訪談的鏈接和主要內容：

20190521 空車超載 輕卡不輕

谈球吧体育官网在线入口人士告訴記者，像藍牌輕型這樣，實際重量高於公告重量，違規生產和上牌的車輛，業內人士稱為“大噸小標”，部分車企將輕卡具有超載能力作為賣點，出廠之前就已經超過了噸位限值，這是行業內公開的“秘密”，並由此滋生了偽造數據、違規上牌的灰色利益鏈，要想解決這一問題，既要加強對車輛生產企業的管理，也要加強車輛注冊登記階段的監管。

空車就超載，這看起來不可能的事，卻存在不是一天兩天，也不是一個兩個個案。客觀說，對載貨汽車，從生產製造、登記注冊到上路運輸各環節，國家都有著一係列的法規、製度和標準，其首要目的就是要保證安全。然而在利益麵前，一些車企卻把安全拋到了腦後，製度成了空文，監管成了擺設，公告、檢測等環節成了走過場、糊弄事。解決這一問題，需要各個環節聯動：車企不鑽空子打擦邊球，不違規生產，注冊監管部門嚴格執法不留可乘之機，車主不心存僥幸嚴格守法。隻有這樣，我們路上的安全才有保證。
    上麵是該期焦點訪談對這種現象的定性和建議。事實上卻也有點想當然。絕大多數人都需要違規的政策是否合理，卻沒有探討。政策的製定到底是為了什麽？隻是為了製定政策而製定政策？還是坐在辦公室喝著茶就能製定，還是隻是為了便於管理？歸根到底是為人民服務，為大多數人創造方便的秩序和賴以生存發展的規矩。
    建議根據國情和實際需要，調整輕卡定義標準，在保證安全性的前提下讓其符合大多數用戶的實際需要。有規矩才能成方圓，適當調整標準，然後嚴格核查，即使這樣也現在的藍牌十噸王要便於管理，也要更安全。

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