列隊行駛有望5年後實現

近日，作為2016年歐盟輪值主席國的荷蘭將舉辦歐洲卡車隊列挑戰賽，多款自動卡車將前往鹿特丹，法蘭克福和維也納等城市之間的歐盟主要物流運輸走廊。荷蘭方麵表示，此次挑戰會讓“列隊行駛”更進一步接近現實，而且有望在2020年在歐洲實現。

“列隊行駛”的原理基於先進的自適應巡航控製係統。世界上首次開始研究自動駕駛源於1962年的美國俄亥俄州立大學羅伯特·芬頓博士領導的團隊，他們建造了公認的第一輛包含一台計算機的陸地車輛。直到1997年，美國運輸部資助的國家自動公路係統（NAHSC）項目在加州聖迭戈15號公路進行了測試。2013年美國聯邦公路管理局資助了兩個重卡自動化的項目，參與的有彼得比爾特和沃爾沃兩款卡車。

而在歐洲，歐洲委員會也在2009年9月開始研究公路列車的安全環境（薩特項目），根據他們的設想，每一個隊列包含一個駕駛第一輛車的谈球吧体育官网在线入口駕駛員，隨後的每輛車自動測量距離、速度和方向。一旦進入隊列，司機可以做其他事情，到了目的地之後，可以自由離開。

薩特項目第一次試驗成功發生於2011年1月，在瑞典沃爾沃的測試賽道。隨後2012年1月在西班牙巴塞羅那又進行了一次試驗，這一次演示的是三台車以時速90公裏每小時前進，每台車之間的間隙不超過6米。

在卡車隊列行駛中，自適應巡航係統發揮了重要的作用，實踐證明，當車輛之間的距離保持足夠接近時，可以節省一定的燃油消耗。隨著技術的升級，未來長途運輸時，司機們可以有更多的休息時間，人為交通事故也會明顯下降。也許在不遠的將來，卡車也可以類似於搭順風車一樣的合作方式去往大致相同目的地的。

公路列車在澳洲比較常見，它們是通過增加掛數量來實現，很多車都是超過40米。而在美國和歐洲，他們在試圖通過軟件與硬件結合的方式使車輛之間達到虛擬的“連接”，從而形成“列隊行駛”。那麽試想一下，中國有沒有可能推行這種方式呢？小編覺得短時間內行不通，且不說軟硬件還達不到要求，就說在高速上行進時，如果一台小轎車加塞進來，那這個“隊列”很有可能發生意外。

● 編後語：

卡車隊列也會有一些問題，比如，司機們在隊列中之後肯定會比自己開車更加的不集中，他們可能完全依賴於卡車的軟件和硬件，這樣的情況下，當車子本身因為軟件或者硬件的問題出現緊急情況時，司機們可能無法及時處理。

目前這個項目還是在試驗階段，不過相信很快會真正實現。