一號校車駕“藍鳥”入市 校車運營開啟新模式

長期以來，對於中國校車運營模式的探討一直沒有明確的結論，德清模式、渾水模式、康馳模式都是比較成功的典範。2015年4月2日，一則《快的宣布一號校車即將上線》的新聞讓我們再次聚焦校車市場運營。

　　針對這條新聞，記者發現，快的打車副總裁陶然在微博上表示，“我鄭重說一下，一，這個事情是真的，我們確實在籌劃；二，首開城市還在選擇中，各種條件綜合考慮，未必是北京，可能是東部某城市；三，12塊的價格純屬我個人YY的，但這是個公益事情，我們會給出一個讓大家可接受的價格；四，歡迎各地有資源的企業來一起合作，讓天下的父母少操心。”

　　快的宣布一號校車即將上線

　　布局校車市場 快的積極籌備

　　據了解，快的校車服務的主要對象是1-6年級的小學生，初步計劃在端午節開始投放100輛，試點定在北京。校車統一為美國進口的bluebird校車，能容納30-39名學生，每輛車配有一名客車駕齡5年以上的谈球吧体育官网在线入口駕駛員和一名經過格鬥特訓的女乘務員。此外，車上還配備紙巾、礦泉水、醫藥箱；每輛車裝有GPS定位係統，家長隨時可以查看校車的行駛狀態。在收費方麵，“一號校車”以日計算，並投入大量的現金進行補貼，價格暫定為12元/人·次。

　　而在具體的操作上，叫車需求由家長發起，在使用“一號校車”之前，家長需要填寫孩子的照片、姓名、性別、地址、學校、接送時間等信息，下單時間為叫車時間的前一個晚上20:00之前。接單成功後，用戶客戶端會顯示接單的車牌、動漫主題、駕駛員、乘務員的信息。在司機端則會顯示乘坐兒童的基本資料，並有一套完整的乘客簽到確認係統。如兒童未在約定時間到達，乘務員將會撥打家長電話進行確認。

　　對於校車市場運營的開發，快的相關負責人也表示：“目前，我們正在積極籌備校車相關運營資料，至於具體的實施方案還在探討中，同時也會密切關注其他地區的校車運營狀態，將校車安全運營做到最好才行。但是具體的上線時間仍不確定，細節上的操作，公司領導層正在商議。”

　　利好校車市場 未來空間有限

　　其實，快的選擇布局校車市場是個創新，但是校車市場的良性發展不是僅靠一方就能實現的，政府推動、市場運作、公司管理、財政補貼，每一項都影響著校車的發展，這也是快的目前麵臨的最大難題。而對於這種全新的租賃運營模式，行業內持有的普遍觀點是利好校車市場，但空間有限。

　　“這是一種全新的運營模式，對於校車市場的發展有促進作用，但是目前國內校車需求主要集中在二三線城市，特別是農村學校對於校車的需求最為迫切，而在一線大城市，校車的利用率並不是很高，租賃校車的模式是個很好的嚐試，但是目前相關的配套設施還不完善，而且監管比較嚴格，還需要時間的培育，未來發展空間有限。”一位不願透露姓名的客車行業專家對記者表示。

　　而中通客車品牌管理部部長李篤生也持有類似的觀點，“這種脫離政府補貼的模式需要財力的支持，完全市場化去運作是個思路，但是票價自然也比較高，這對於學生來說不是很劃算，在北京、上海等一線發達城市有一定的市場空間，如果想大範圍推廣有難度，不過也是一種校車模式的有益補充。”

　　校車安全大於天 完全市場化待檢驗

　　事實上，在一些發達國家，校車已納入社會公共服務體係，而我國對購置新車和校車運營經費沒有明確的財政政策扶持，購置新校車不能享受購置稅減免的優惠政策。快的校車運營模式完全市場化運作，說明對於這塊市場還是比較看好，至於能夠做到何種程度還需要市場和時間的檢驗。

　　此外，按照《校車安全管理條例》的規定，依法設立的道路旅客運輸經營企業、城市公共交通企業，以及根據縣級以上地方人民政府規定設立的校車運營單位，才可以提供校車服務。谈球吧体育官网在线入口校車實行了一車一檔、每天行車日誌製、駕駛員準入製、上崗前培訓製、狠抓安全製、安全行車保障製、保險保障製等規範化要求。

　　的確，校車運營的安全是第一位的，所有這些規定對於快的而言，都是需要積極應對和解決的。我們在欣喜地看到快的布局校車市場的同時，更要看到孩子的安全和家長們的需求才是重點，如果沒有將這些問題解決好就無法順利運營校車市場，這對於快的而言是個不小的挑戰。