在進入中國30年後，大眾汽車已然植根在這個全球最大的汽車市場。今年一季度，大眾汽車品牌在中國繼續保持穩健步伐，共銷售汽車59.81萬輛，同比增長23.7%。即便是加價購車，即便被指責態度傲慢，即便DSG問題出現已久，在一係列拒不認賬和拖延後直到媒體轟炸和政府施壓才有選擇性地召回，也都不能阻擋中國消費者對這個品牌的熱烈追捧。
　
　　在日前正在進行的上海車展期間，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼首次就DSG故障問題向中國消費者致歉，並表示問題已得到“徹底解決”。就在4月2日，大眾開始在中國召回38萬輛DSG問題車輛，這似乎可算作是中國消費者在DSG問題上對大眾的首場勝利，大眾也給了中國人一個相對明確的態度。

　　然而大眾並未正麵回應為何要有選擇性地對車輛進行召回，而非召回所有裝配了7速DSG的車型這樣的疑問，也未表明召回範圍之外的車輛出現問題該如何解決。

　　在大眾公布召回信息後，大量DSG車主通過各種途徑表示，自己在召回範圍之外的車輛同樣出現了換擋頓挫、動力中斷等問題，大眾卻始終未能給予正麵解釋。甚至有憤怒的車主在關於DSG召回的新聞跟帖中斥責大眾是“消費欺詐”，“就是一個經濟流氓”，更多車主則是對自己的愛車和用車安全表示擔憂。

　　盡管DSG事件在中國引發眾怒，但大眾與其南北兩家合資廠的銷量情況卻絲毫未受影響，一季度在華業績再創新高。

　　汽車行業分析師封士明認為，大眾對自己生產車型所搭載的DSG質量是心知肚明的。時間上的間斷與非線性，說明可能有不同的質量分配。而為何DSG爆發2年多時間，直到最近2013年的新車型還有問題並在召回之列，則可能存在明知故犯的行為。

　　有觀點認為，海茲曼與其說是在就DSG問題對中國消費者道歉，不如說是在向中國的“救世主”們示好。而也有分析者表示，大眾谈球吧-体育赛事目前在中國市場銷售景氣甚至是超級景氣，恰恰不是它忽視和傲視中國消費者的理由，而是它必須充分尊重中國消費者的根據。