鼓刹的發展曆史：

1916年，美國人發明了鼓式製動器，它依靠安裝於輪軸上的製動蹄與車輪製動鼓相配合，完成製動作用。這種製動器比早期使用的自行車製動器（包括輪胎式、輪緣式、皮帶輪式、抱押式等）的製動力大，製動更平穩、更可靠。當時，幾乎所有的美國摩托車都有采用這種製動器。現代摩托車所使用的鼓式製動器就是在這一基礎上發展而來的。

鼓刹製動原理

鼓式刹車製動時，外力對兩片半月形的製動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內壁，靠摩擦力阻止刹車鼓轉動從而達到製動效果。

工作原理可以很形象地用一隻杯子來形容。刹車鼓就像杯子，當你將五個手指伸入旋轉的杯子時，手指就是刹車片，隻要你將五指向外一張，摩擦杯子內壁，杯子就會停止旋轉。

鼓式製動器工作原理演示

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碟刹發展曆史

鼓刹雖然較早被推廣使用，但是，碟刹卻比鼓刹早出現3年。

1913年，參加法國大獎賽的一輛英國產“道格拉斯”牌摩托車上，引人注目地安裝了一套機械操縱盤式製動器。這是世界上最早使用盤式製動器的摩托車。

1969年，日本本田公司率先在本田750型摩托車上使用了液壓操縱的盤式製動器。從此以後，全世界所有的公路摩托車製造廠家都使用了這種先進的液壓盤式製動器。

製動原理

碟刹，製動盤用鑄鐵或合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。卡鉗固定在前減震或後搖臂上，製動鉗上的兩個摩擦片分別裝在製動盤的兩側，液壓推動摩擦片向製動盤發生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，達到減速刹車的作用。

汽車碟形刹車的工作原理

第一部分：卡鉗和刹車碟

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第二部分：製動主缸和真空助力器

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從製動力度來說，鼓式的刹車力度要遠遠大於盤式，並不是因為鼓刹技術更先進，而是由於它固有的結構特性所決定的。

在鼓式製動係統裏，有一個外觀像鼓狀的金屬物體，這是鼓式製動的核心部件，鼓刹也因此而得名。

在製動鼓內設置了兩組製動蹄片，在我們踩下製動踏板的時候，駕駛員的力量會傳遞給製動蹄片，頂動兩邊的半圓弧狀U形製動蹄片，使其膨脹向外擠壓，將製動蹄片緊壓在製動鼓上。此時製動鼓與製動蹄片之間會發生強烈的摩擦從而起到製動效果。

盤式的製動與鼓刹包裹在內不同，盤刹的製動部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會隨著車輪的運動而運動並於車輪保持同步，相當於鼓刹中的刹車鼓。

當我們捏刹車的時候，液壓裝置將這個力量傳遞給製動卡鉗，並使刹車卡鉗緊緊夾住刹車盤，通過刹車盤和刹車卡鉗之間相互摩擦產生的摩擦力來實現製動的目的。

這種製動裝置無法自己產生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效製動力的，它必須要通過液壓裝置的輔助，才能產生足夠的製動力。

不過盤式刹車在許多方麵要優於鼓式刹車，否則也不會目前在大量新車型上采用，隻不過這些好處不是體現在製動力上，而是在其他方麵。

鼓刹由於是在密閉空間裏因此它的散熱性不是很好，在製動過程中會聚集大量的熱量。

製動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生製動衰退和振抖現象，引起製動效率下降。

排水性是盤刹優於鼓刹的另一個特性，當有水進入製動係統時，對於製動性能的影響顯而易見，如果這些水無法及時排出，製動性能將大幅度下降。

從結構可以看出，鼓式刹車這種密閉的設計，顯然不如盤式刹車那樣有利於排水。

鼓式刹車最先用於製動係統，製造技術相對更加成熟，所以在成本方麵要由於盤式刹車。

盤刹的製動盤片質量需要提升，製動卡鉗數量，活塞數量，製動皮等部件所耗費的成本與鼓刹不可等量齊觀。

農村爛泥路多的地方，不常跑高速，鼓刹的刹車力度更合適一些，同時鼓刹這種密封性更好的刹車係統應對惡劣環境的優勢就體現出來了，而爛泥路對碟刹片殺傷力巨大的。

鼓刹的製動反應速度不夠線性和精準，所以很難基於鼓式刹車搭載ABS係統，盤式刹車則可以搭載ABS，實現均勻、快速有效的ABS製動。

市麵上車輛一般前輪用碟刹，後輪用鼓刹，即所說的“前碟後鼓”配置。 後輪不用碟刹是因為成本問題了，有很多大排摩托都是前後碟刹的。

一般情況下，刹車時重心會向前轉移，在後輪上的重量會越來越少，車輛的製動力更多來自於前輪， 就算是前後盤刹，前輪的盤刹也明顯要比後輪的粗壯，因為要承擔更多的製動力。

所以在質量並不大的車型上，後輪鼓刹也沒什麽不好的，隻要注意刹車手法，控製車速和刹車的過分使用就是了。

前後盤刹也不是萬能的，鼓刹也不是一無是處的。再牛逼的刹車也沒有小心的駕駛來的安全。對於廣大的吸汙車吸糞車垃圾車來說，還是小心駛得萬年船。謹慎駕駛，安全第一，才能財源廣進，出入平安！