一種聲音：上汽藍青鬆談如何解決校車和霧霾問題

圍繞霧霾、核心技術攻關、校車等話題，上海汽車商用車有限公司總經理藍青鬆講述了他的看法。

　　霧霾有“解藥”否？

　　對於大城市被霧霾困擾的問題，藍青鬆從排放和油品的角度進行了解讀：“我國現在汽油機達到了國四排放標準，但是柴油機還停留在國三的水平。另外，國三柴油標定成歐四發動機，比較差的油配合發動機，實際對於燃油的經濟性也是有損失的。”

　　據介紹，汽車的排放標準每升一級，排放的碳氫化合物可以下降40%-50%。目前，我國油品的含硫量過高，也導致了高排放。“北京和上海差不多都有十幾萬輛黃標車，如果上海和北京能夠把十幾萬輛黃標車淘汰，相當於減少了同排量的300萬輛國四車的排放。”藍青鬆補充說。

　　對於解決汽車高排放的問題，藍青鬆認為，還是要從推廣柴油機缸內直噴技術、提高柴油機排放標準和柴油油品質量等方麵入手。“到了歐六排放，柴油機比汽油機要節能25%-30%，但是排放水平差不多。”藍青鬆認為，國內企業要掌握柴油機的高壓共軌等核心技術，首先需要在法規和立法上與國際接軌，倒逼車企自己去攻克技術瓶頸。“當內資車企掌握了高壓共軌技術之後，外企相關的谈球吧-体育赛事價格必然要大幅度跳水，這對整個市場對消費者都是有利的。有市場就會有技術。”

　　如何解決校車問題？

　　藍青鬆認為，根據我國在校學生和城鎮化的情況，校車行業差不多每年有十萬輛的需求，整個需求量可能要有一百萬輛的規模。“中國的校車市場現在我看隻是導入期。矛盾和問題不少。首先是新建設的城鎮，其經濟水平還比較低，采購配置記錄儀、探頭等設施的高標準校車還有困難；其次，校車市場魚龍混雜，一些企業的谈球吧-体育赛事質量和生產一致性達不到國家要求；其三，對於校車標準的監管不夠到位，原來中巴車，噴成黃顏色，裝一個燈就變成校車了；最後，地方保護主義還是很明顯，應該實行公平的市場來競爭。”