ABS等高科技配置如何讓您行車更安全

■ 跑得快還要站得住——車輪防抱死 

在平時的駕駛環境、不出現意外情況下，很難體會到ABS與ESC功能發揮作用，因此我們到谈球吧体育官网在线入口場地釋放它們真正的洪荒之力，寬廣少人的試驗場是個好選擇。有了包含各類模擬實際路況的試驗區以及比現實更惡劣的路況模擬情況，這些主動安全係統得以施展拳腳。

ABS如何助你成為“老司機”？

提及主動安全係統，大家或許首先會想到車輪防抱死係統，盡管今天我們都在不知不覺的享受著它帶來的安全保護，不過其發展道路卻並非一帆風順。早年間受製於電氣係統研發能力的限製，偵測輪速改變這個ABS係統啟動先決條件十分困難，在那個沒有集成電路與計算機的年代，以任何機械裝置達成敏捷的反應幾乎是天方夜譚。　　

今日，縮寫為ABS的車輪防抱死係統可謂家喻戶曉，拯救了上萬生命的它被公認為是除安全帶、氣囊外，對汽車安全性貢獻最大的三大發明之一。因為它永久性的改變了緊急製動時，車輛的操控穩定性。

相比於老司機，ABS係統反應更加快速，數據顯示ECU在得到輪速傳感器反饋到的信息後，可以控製執行機構在一秒內完成60-120次製動動作，效果自然也就比身經百戰的老司機更好。當然，問題也隨之產生了。

我們都知道通常重量在1至3噸左右的汽車與路麵的接觸範圍其實隻有輪胎，而輪胎接地麵積與成人手掌麵積相若。因此，在輪胎情況不變的情況下，地麵附著力改變將會直接影響到製動效果，附著力越高，製動距離越短，相反製動距離則會相應增加。ABS係統會碰到的問題就是如何在不同附著力路麵上保證最短製動距離，車輪還不能抱死。

在測試過程中，工程師會針對車輛滿載、半載、空載等不同狀態，使用測試儀讀取車輛減速度數據，同時會將調校後的數據與富有經驗的試車員在關閉ABS係統，純人工操作製動的數據進行對比，隻有製動效果優於人工製動數倍時才能認定調校符合標準。

在車輛從高附著力向低附著力路麵行駛製動中，ECU會通過輪速傳感器得到路麵情況變化的信息改變製動管路中的油壓，從而避免抱死情況，同時測試儀還會讀取車輛減速度恢複時間，以求最大化地利用冰麵附著力，減少抱死情況。相反，從低附著力向高附著力路麵行駛製動過程中，係統則會相應的升高油壓，提升車輛減速度，利用高附著力地麵減少製動距離。

在測試的過程中，工程師會收集車速以及輪速等多組數據進行關聯分析。通過與標準數據進行對比即可得知車輪是否處於抱死狀態。製動減速度、製動距離僅僅是龐大試驗中的一部分，除此以外，工程師還會主觀判斷製動品質，其中包含踏板振動反饋感、處於保壓、泄壓狀態的電磁閥工作聲音等細節的評判。

EBD是怎麽工作的？

當然，車輛製動效果還會受到眾多因素影響，比如全力製動時，車輛重心會發生由後向前的轉移。受此影響，前輪負荷則會相應增加，後輪抓地力會因此降低，後輪容易先發生抱死的情況。因此依托於ABS係統的另外一項主動安全技術誕生了。它就是Electronic Brake force Distribution，簡稱EBD。

出現“點頭”情況的原因是製動時車輛四個車輪的刹車卡鉗均會動作以將車輛停下，但由於路麵狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地麵間的抓地力將有所不同。傳統的刹車係統會平均將刹車總泵的力量分配至四個車輪。這樣的分配會因為重心轉移的緣故降低製動效果，EBD係統的誕生便是改善這種情況的發生。

前麵說到了EBD是建立在ABS基礎之上，準確的說它是在ABS的控製電腦裏增加一個控製軟件，機械係統與ABS完全一致。它隻是ABS係統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發生緊急製動時，EBD在ABS作用之前可依據車身的重量和路麵條件，自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑移率，如發覺此差異程度必須被調整時，係統將會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的製動力分布。

有了ABS以及EBD的輔助，當我們遇到緊急情況，全力踩下製動踏板時，車輛能夠在ECU的控製下根據情況分配製動力，減少車輪抱死情況。不過，對於日常用車而言，製動環節僅僅是其中之一，在行車的過程中同樣存在事故隱患，工程師們的研發路才剛剛開始。

2 僅僅刹得住還不夠

■ 僅僅是製動安全還不夠——ESC

能夠保證加速與製動時車輛的穩定性後，人們自然希望行車過程中車輛能夠處於可控的狀態，隨後車輛電子穩定程序誕生了。提及這個名稱很多人並不陌生，可是你知道嗎，不是所有的車輛電子穩定程序都叫ESP。

33年前的1983年，德國著名零部件供應商BOSCH的工程師們，開始著手優化的ABS控製功能，增加車輛在全力製動時的穩定性。在研發的過程中，德國汽車工業的驕傲——奔馳加入了研究項目。最終，奔馳注冊商標，同時授權開發夥伴博世，令其同樣享有使用權。由於ESP三個字母成為了注冊商標，因此日後其他公司開發的谈球吧-体育赛事隻得令尋它名，今日我們將電子穩定程序統稱為ESC。

ESC係統通過轉向角度傳感器（監測方向盤轉動角度以確定汽車行駛方向是否正確）、輪速傳感器（監測每個車輪的速度以確定車輪是否打滑）、橫擺角度傳感器（記錄汽車繞垂直軸線的運動以確定汽車是否失去控製）與側向加速度傳感器（測量過彎時的離心加速度以確定汽車是否在過彎時失去抓地力）等收集車輛狀態。

在對傳感器收集到的信息加以分析後，ECU會對控製單元發出指令，進而建立、釋放一個或多個車輪的製動油壓，同時對發動機扭矩作精準調節，某些情況下甚至能以每秒150次的頻率進行反應。之所以進行如此高頻率的動作，其目的便是進一步精確控製車身姿態，畢竟運動中的汽車其狀態每秒各異，尤其是在轉向過程中。

TCS是如何讓牽引力用在刀刃上的？

同EBD、ESC類似，循跡控製係統TCS同樣是依托ABS係統誕生的功能。ECU通過方向盤轉向角度傳感器、車速與輪速傳感器綜合判斷，掌握司機的轉向意圖。與ABS不同，其最終通過調整發動機輸出達到減少輪胎打滑的目的。

隨著主動安全係統的逐漸增多，如今新車研發過程中相關測試占比正在逐漸升高。這時調校團隊的實力便成為影響最終谈球吧-体育赛事的重要因素。相比若幹年前，中國品牌大部分將調校、測試交由外方不同，近些年更了解中國消費者駕駛習慣、路況環境的中方團隊在測試中扮演的角色愈加重要。

全文總結：

從1906年世界上首條專利，到一個多世紀後的今天成為強製安裝標準，ABS普及之路並非一帆風順。在這背後，與電控係統相關技術發展不無關聯。同時，在技術不斷發展的過程中，調校工作也在不斷提升，這個從無到有再到優化的過程也是研發團隊進步的印證。另一方麵，為了保證行車過程中的車輛安全性，人們以此還研發出了ESC以及TCS等功能。從此前的單一功能到如今覆蓋更廣地日常行車範圍，主動安全係統距離成為保命神技越來越近。當然，現階段行車安全的最終利器還是作為駕駛行為主體的您。