隨後，央視對假國四車的曝光，各地開始嚴查，讓不達國四排放標準的車型沒了銷路。業內人士相信，此前多次推遲的國四標準，這次應該是真的來了。

麵對國四，我們之所以一直戰戰兢兢，不單單是大家所認為的油品不匹配問題，其深層根源是目前市場上銷售的國三商用車根本是“披著狼皮的羊”，帶著國三的麵具實際上是國二標準，有些甚至是國一、國零標準。

“上有政策，下有對策”。在筆者看來，排放升級這件事一直以來都沒有得到國內企業的高度重視。國二標準時，企業為減少成本、搶占市場份額，而省略了機械泵、渦輪增壓中冷技術裝置等基本配置，仍生產和銷售國一標準發動機和車輛；　國三標準時，為增強所謂的“市場競爭力”，電控、增壓中冷、高壓共軌等技術路線被機械泵、增壓和內置EGR或外掛開環EGR等方式替代，而這實際上是國二標準的技術。

其實，由國三標準升級到國四標準並不難，但從國二標準升級到國四標準就猶如讓一個不會芭蕾舞的人跳腳尖舞，疼痛是必經的過程。知我者謂我心憂，不知我者謂我何求。悲觀者認為嚴格的國四標準沒有考慮到企業的承受能力，是在揠苗助長。筆者想問，曆史上哪一場變革不是伴隨疼痛而來？

技術升級是以前期技術儲備為基礎的。從國一、國二到國三的排放標準升級過程中，企業荒廢“功課”，沒有將技術基礎打牢，而選擇以投機取巧和造假來謀取短期利益，現在付出代價是必然的。筆者認為，盡管痛，但這次真該認真“補課”了。即使成本高一些、難度大一些，各方都要堅定信念，政府要加強監管的力度和廣度，企業要踏實做好技術儲備和研發創新工作。

機會總是青睞有準備的人。當前，北京市已明確提出要在2016年實施第六階段機動車排放標準，而第六階段標準可能會引入更為嚴格的美國標準。隻有踏踏實實把國四標準貫徹實施，在未來更為嚴格的排放標準升級道路上，痛才會少一些，路才會順一些，回報也才會多一些。