油耗倒逼傳統技術升級 EGR將覆蓋“汽柴”雙領域

油耗限值的不斷緊縮，新能源遠水暫無法解決近渴，企業為達標，一場傳統節能減排技術的升級創新正在上演。原本在商用車上做的風聲水起的EGR技術，已經延伸到汽油機領域。近期，博格華納公司中國排放係統總經理楊博接受蓋世汽車記者采訪時表示：“在多項OEM的聯合實驗中，汽油EGR降油耗可達5%-8%，目前我們中國工廠已經拿到近10個汽油機EGR項目。在過去幾年，博格華納全球汽油EGR谈球吧-体育赛事已有多個項目陸續批產，而中國工廠將在2017年實現汽油機EGR的批產。”這意味著，未來EGR發展將是 “雙跑道”運營。

EGR解決汽油機三大難題

提及到汽油EGR和柴油EGR的區別，楊博指出，從工作原理上來講，兩者較為相似；從功用上來講，前者是節能降低油耗，後者是降低排放。

對於汽油機來說，通常會麵臨三個問題，即爆震、燃燒效率低和泵氣損失，而EGR的引入使這三個方麵缺憾有所改善。

首先，無論直噴發動機還是渦輪增壓發動機，汽油機小型化後發生爆震的傾向性會加強，目前隻能依靠降低壓縮比、推遲點火提前角的方式來抑製爆震，對於發動機的油耗和性能都會帶來負麵影響。而由EGR引進的廢氣屬於比熱容較大的惰性氣體，可降低燃燒的峰值溫度，因此發動機可以適當地提高壓縮比而不會發生爆震。其次，引入汽油機EGR之後，排氣溫度會降低，可有效減少甚至消除高速高負荷的過濃噴油。

此外，當發動機負荷比較小時，節氣們的開度就比較小，此時泵氣損失就比較大。采用VVT(內部EGR)和外部EGR可以在低轉速低負荷條件下，讓節氣門開度加大，從而減少泵氣損失。相對而言，外部EGR比內部EGR作用的區域更大一些。

而據介紹，帶渦輪增壓器的汽油機EGR中還分為高壓EGR和低壓EGR。在渦輪之前取氣稱之為高壓EGR，在渦輪之後取氣稱之為低壓EGR。對於傳統的自然吸氣發動機是無高低壓之分，但一般采用高壓EGR技術。

提及到汽油機EGR發展前景，楊博表示：“目前市場整體環境是具備的，然跟許多新生事物一樣，最大的挑戰是客戶的熟悉和接受度。但從目前的環境和技術成熟度看，我相信汽油機EGR未來將是一個標配。”

柴油機EGR再迎機遇 將於SCR協同合作

EGR與SCR的優劣或誰跟適合中國市場，一直是行業爭論的話題。相對來說，SCR通過提高噴射壓力、優化燃燒等技術，比EGR具有一定的油耗優勢。但是，因為需要加裝一整套的尿素係統，因此整車的改動較大，費用較高，同時尿素的添加將會增加使用成本。而EGR隻需要在原有基礎上增加冷卻係統，整車改動較小，費用較低，同時在使用過程中免維護。

“國四的時候，因成本原因，90%以上的輕型商用車用的是EGR，當中博格華納的谈球吧-体育赛事占了絕大部分；而國五的時候，SCR呈現一定優勢；而馬上要麵臨更加嚴苛的國六，為了優化成本，找到最佳均衡點，主機廠將會采用EGR SCR的組合模式來減排，這對我們來說是一利好消息。”

針對EGR目前所麵臨的挑戰，楊博指出，油品是當中較大的一個問題，“油品的硫含量、雜質、摻水等，會引起EGR後處理燒蝕。不僅在中國，我們在其他地區也經常遇到這種現象，因此當時在國四開發階段吃了很多苦，做了大量的適應性開發工作。除油品外，還有超載導致的發動機震動，在此方麵我們也做了大量的驗證和適應性開發。通過前麵大量的經驗積累，目前我們正在蓄勢待發，國六的時候我們希望發揮優勢，進行全麵覆蓋。”

博格華納作為全球唯一一家提供EGR係統解決方案的供應商，谈球吧-体育赛事涉及EGR閥、EGR冷卻器、EGR管子、以及EGR模塊。該司通過並購擴展谈球吧-体育赛事線，其在2010年收購了西班牙的ENSA（歐洲EGR閥最大供應商），2014又收購了德國瓦勒，進而形成係統集成領先者優勢。

除了EGR谈球吧-体育赛事係統化外，麵對節能減排大趨下所麵臨的機遇與挑戰，楊博表示，博格華納將會打出谈球吧-体育赛事組合拳，如節能方麵有“汽油機EGR 高性能點火係統 冷卻液係統控製閥（ECCV）”的組合，而在排放方麵，除了EGR模塊，二次空氣泵也能應對國六排放法規，加速三元催化的起燃，顯著減少一氧化碳和烴類物質的排放。此外，博格華納還推出多款座艙及電池加熱解決方案應用於純電動及混動車型，前沿解決方案係列從PTC高壓空氣加熱器到高壓液體加熱器。