什麽是直噴發動機和共軌發動機

機械泵式柴油發動機和電噴式柴油發動機，是目前商用車中最常見的兩種類型。部分卡友在選購愛車時舉棋不定，一方麵顧及隨著排放標準的提升，機械泵發動機注定被淘汰；另一方麵擔心電噴新品不夠穩定，維修費用高等問題。那麽這兩種類型的發動機到底有哪些區別呢？

●  工作原理 油門開度

首先，根本的工作原理就有所不同。機械泵式發動機完全是通過機械來控製噴油量及噴油時間，利用高壓油泵為柴油加壓，最終由機械式噴霧油嘴使柴油達到霧化的效果。但不足的是機械泵發動機燃油噴射壓力受轉速影響較大，壓力忽高忽低。

電噴式發動機大致有三種形式，分別為單體泵式、電控泵噴嘴式以及電控高壓共軌。我們平常見的最多的就是以高壓共軌技術為主的。

高壓共軌的技術原理，是由高壓油泵加壓後形成高壓蓄能軌，通過電腦ECU來控製噴油器上的電磁閥，根據各種傳感器信號控製電磁閥的開啟，以實現調節噴油時間和噴油量，甚至還能實現分段噴射，從而使柴油達到最佳的燃燒效果。由於噴油壓力大，霧化效果明顯，所以也更加節省燃油，並且提升排放標準，改善尾氣對環境的汙染。

電噴式發動機由控製電腦（ECU）檢測油門開度旋轉角度、動力模式開關、發動機轉速、油泵壓力轉速、各個操作閥的先導操控油閥、車輛工作模式，以及水溫、油溫等信號，按照駕駛員的操作想法和車輛的工作情況來確定一個最佳的供油量。

對於電噴式發動機來說，發動機供油量已經不再是人工進行的簡單控製。需要ECU通過油門開度、各個傳感器的信號，最後才能根據收集到的數據計算出一個最佳的供油量和供油時間。

●  噴油方式 維修保養

機械泵式發動機發展的時間比較長，相對製作工藝更加成熟，但缺點是由於柴油機的運轉速度高，導致燃油的噴射時間非常短，並且在燃油噴射的過程中，高壓油管中的壓力是時時發生變化的。油管中壓力的變化，就會造成實際噴油狀態與噴油泵規定的柱塞供油規律有很大的差異。

偶爾油管內波動變化的壓力，還會導致在主噴射燃油之後，讓噴油器針閥再次開啟，出現二次噴油的現象。二次噴油現象造成的直接候鑊就是燃油無法充分燃燒，於是便增加了廢氣汙染物的排放，也就是我們常見的排氣管冒黑煙，從而也增加了油耗。

據老司機經驗分享，在每次噴射循環結束，高壓油管的殘壓還會發生變化，容易引起不穩定的噴射，特別是當發動機低轉速時容易產生。嚴重的情況下不僅會發生噴油不均勻，還會有幾率造成不噴射的情況。

電控共軌燃油噴射技術則是在國三時代之後才開始異軍突起，彌補了傳統柴油機的短板。共軌技術是在由高壓油泵、油軌、壓力傳感器和控製電腦（ECU）所構成的閉環係統裏，把對柴油加壓的過程和噴射到氣缸裏的過程完全分開供油方式。簡單來說就是，油軌中始終存儲著高壓油泵輸送過來的壓力，ECU會根據不同的信號，對噴射壓力和噴油時間做出準確的判斷，從而控製噴油器的開啟。

通過對供油管內的油壓實現精確控製，使得高壓油管壓力大小與發動機的實際轉速脫離關係，這樣便會可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化而發生的波動，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。

從用戶實際應用對比來看，機械泵式柴油發動機由於技術成熟，日常維修保養費用相對更便宜，發動機工作時產生的扭矩較大，動力強勁，適合中國的普通用戶。缺點也很明顯，排放不達標、燃油消耗率高也是機械泵發動機難以解決的問題。

電噴式柴油發動機能夠做到和液壓係統良好的匹配，缺點是對柴油油品質量要求很高，後期保養費用相對機械泵式發動機的谈球吧-体育赛事要更大，並且損壞嚴重的部件需要廠家進行維修，個人或者小型的維修站，由於對核心技術缺乏掌握，所以不容易修好。

●  編後語：

雖然現在搭配機械泵式發動機的車型已經不再生產，但在市場上的保有量還是占據很大一部分的，隨著燃油噴射技術的不斷迭代，我們隻有對新技術充分的了解，才能在換車、使用和出現狀況的時候有所應對。