新政策實施 買卡車要比之前多掏多少錢？

2019年可以稱得上是政策年，因為，從1月1日起，一係列新政策開始實施。比如輕卡在深圳、廣州開始推國六，4.5噸以下雙證正式取消，GB7258正式執行……這些政策的背後，都在影響著卡車用戶的運輸生意。

帶來的最大影響是讓購車成本和用車成本增加，就說國六吧，從2017年7月1日剛剛全國範圍內實施國五，剛剛兩年時間不大，以深圳市為代表的一線城市又開始推國六了，北京市也已確定從今年7月1日實施國六B階段標準，這讓那些剛買了國五卡車的用戶很傷心，這個切換的節奏，恐怕再有錢也跟不上啊！

一般而言，國六如果實施，對用戶購車成本肯定會增加，輕卡增加萬元左右，重卡增加兩三萬，關鍵是，這是項長期投資，換了國六的車，就要用國六的柴油，國六的機油，還要學習怎麽使用後處理係統，如果操作不當，或許就會帶來大損失。

再就是車輛的配置在GB7258實施後開始提升，3.5噸以下貨車要標配ABS，危化品運輸車要標配盤式製動等等，增加的都是購車成本，這對於那些貸款買車或者運輸利潤很薄的用戶來說無疑是雪上加霜。

好在也不都是壞消息，1月1日起，還有些新政策也在為卡車用戶減負。最典型的就是4.5噸以下貨車雙證的取消，一方麵，4.5噸以下輕卡今後不需要再辦理營運證，另一方麵，這類貨車的司機不需要再考貨運資格證，這無疑降低了這類司機的準入門檻。

再就是以往兩年一次的再教育也取消了，一是取消道路運輸駕駛員2年為一周期、接受繼續教育時間累計不少於24小時的管理製度。

二是實行區別化的誠信考核計分學習教育製度。這個取消的意義倒不是耽誤點時間去考試那麽簡單，有些在外地不能參加考試的司機以往都要花錢找黃牛，也是不小的費用。

還有一項政策就是貨車的異地年審，1月1日前，全國已有15個地區實現了貨車的異地年審，根據規劃，2019年年底前，全國將全麵實行貨車異地年審，這讓那些在外地跑車的司機鼓掌叫好。

其實，除了以上政策，相關部門對超載超限的治理才是影響最大的舉措，以往靠超載賺錢的用戶今後可能麵臨轉型，車輛也要換成輕量化的車型。

靠運輸效率取勝，而輕卡的治超則會嚴重影響到輕卡行業，根本目前的規定，如果嚴格執行車貨總重，全國有9成以上的輕卡處於超載狀態，而一輛4.5噸總重的輕卡可能真正拉貨也就1噸多。

顯然，連麵包車和皮卡的載貨量都比不上，這些用戶一旦不能再超載，或再也沒有利潤可言，接著就是多米諾骨牌效應，用戶不賺錢，沒人再買車，生產企業也將艱難度日，屆時，輕卡總重政策也就到了改革的節點。