早在2012年，時任通用汽車中國區總裁蘇瑞博就曾預測，中國最擁堵的25個城市或將在2015年前後紛紛限購。不曾想，一語成讖，限購風已經開始彌漫在中國大中城市的上空。

繼北上廣限購之後，天津最近也步後塵。對此，車企和公眾並未感到太過意外，隨著大中城市交通擁堵問題的日益嚴峻，限購之風也將在更多城市越刮越猛。雖然限購“治堵”是不得已而為之 的“下下策”，中小城市也遠未受到限購風的波及，但對於城市發展，任由車市井噴發展，機動車無序上路，不加以管理、引導的話，這些“惡果”終究會讓所有人飽受其苦。所以我們應該提前打好“預防針”，選擇好發展方式，做好車市增長與社會、環境的協同發展。

相對於三年前北京限購時所引起的行業“心慌”，接下來已經實施或準備實施的城市限購，車企和公眾都表現出更多的“淡定”。一方麵，限購政策實施後，車市並沒 有預想的那麽糟，旺盛的消費需求令新車銷量依然保持著良性增長。而中高級車、豪華車、進口車等恰逢時機，市場前景更加利好。另一方麵，車企發現中小城市才 是車市未來爭奪的主戰場，發展重心轉向了低線市場。

前11個月，中國汽車銷量已達1986萬輛，超過去年全年銷量總和，預計全年銷 量接近2200萬輛，產銷兩旺仍然是中國車市的主旋律。可以預見，限購政策並不能限製消費者購車的熱情，中國城市發展的不均衡，車市此消彼長，仍然留給車 企廣袤的發展空間。在部分城市正在或即將駛入車市增長快車道時，也應該回首一下大中城市車市發展的“前車之鑒”，重視城市公共交通與汽車保有量的協同發 展。“幸福來敲門”的中小城市，對車市發展應有清晰的認識，不應被幸福衝暈了頭腦，忘記了其中的各種隱患。

首先，重視公共交通的建設。盡管目前中小城市汽車保有量還有較大的提升空間，但相比大中城市，中小城市在公共交通建設上短板不少，擁堵狀況在客流、車流較大的路段也會時常出現。在消費市場剛性需求快速增長的背景下，如何保持公共交通與車市增速的可持續發展，是擺在所有城市麵前躲不開、繞不過的問題。而目前還有較大發展空間的中小城市，更應該參照大中城市的發展經驗，在車市高峰期前做好準備，實現城市公交建設與車市保有量的平衡發展。

擁堵路段除了車流量過大因素外，另一個主要原因是設計的不合理。例如，左轉警示過晚，改道車輛擋住了後方車輛前行；一些路段未設計公交專用道，上下客時阻擾了車流 通過效率；道路突然收窄而導致車流減速。所以，中小城市在發展時更應具備全局觀，出行路線、設備更新、客流預計等提早周全考慮到。並且可利用提高停車費等 經濟手段來遏製車市的增長。

此外，駕駛者道德素養的形成至關重要。養成良好的駕駛習慣，形成文明行車的氛圍，加大交通執法力度，以及增加電子監控設備等，有效杜絕僥幸的駕駛心理。除了駕駛者要恪守職責外，出行的乘客也應該營造良好的乘車環境。例如，在公共場所不要大聲喧嘩，主動排隊等車，留出應急通道，拒絕車內進食，不爭搶座位，主動給需要的人讓座，愛護公共衛生等，而這些，相比硬件而言，亟待完善的方麵更多，挑戰也更大。

大、中城市的“前車之鑒”可為中小城市提供參考。任由車市井噴發展，機動車無序上路，不加以管理、引導的話，這些“惡果”終究會讓所有人飽受其苦。目前的限購、限行，就是對大中城市機動車增長過快的及時“刹車”。如果早在城市發展之初，就能清醒認識到汽車、社會與環境的持續發展的話，擁堵問題可能不會如此嚴峻，城市道路交通將得到最經濟、最有效的使用。