2020年起實施“國六” 剛買了國四國五車咋辦？

近幾日，關於北京要征收擁堵費的事情，是鬧得沸沸揚揚的，追其原因無非就是為了整治交通擁擠和降低機動車的排行水平，以此達到改善空氣質量的目的。

　　其實，除了征收擁堵費，近期國家環保部也弄出了一個大動靜，那就是發布“國六”排放標準的征求意見稿。

　　5月12日，環保部發布了《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》，征求意見期限為1個月。據悉，“國六”標準將會在年底正式出台，並於2020年開始實施。此外，自2020年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準要求，其中Ⅰ型試驗應符合6a限值要求。

　　距離我國大規模實施“國五”排放標準不到兩個月的時間，如今又來了個“國六”排放標準，這麽做的意義何在？對於車企和消費者，它又有怎麽樣的影響呢？

　　“國六”標準征求意見稿的三大看點

　　1、標準更加嚴格

　　據環保部發布的意見稿，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，國六a汽油車CO（一氧化碳）排放限值加嚴50%，國六b汽油車THC（總碳氫化合物）和NMHC（非甲烷總烴）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加嚴42%。

　　從字麵上來理解，國六排放標準自然要比國五要嚴格得多，這才有被實施的必要。比起國五標準，新的排放標準明顯加嚴了汙染物的排放限值，增加了對加油過程汙染物的控製要求和混合動力電動汽車的試驗要求。

　　2、排放標準得從車主實際使用過程中體現

　　此次“國六”征求意見中最大的提升，就是引入了歐六標準中的“實際駕駛排放測試”（RDE）。而RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國六排放標準的車，不管車主怎麽開，在什麽樣的工況下，排放都應該達標。

　　有些車型在實驗室所測的排放數據是合格的，但一上路遇到不同的工況，可能就超了，新的標準對於車企設定的工況更為嚴格。從這一點來說，影響較大的還是車企。

　　3、控製汙染物排放 油品質量是關鍵

　　意見稿中編製說明中提到，實施國六標準首先要確保燃油質量和供應提前到位。

　　想要汙染物的排放，提高油品質量顯得非常重要，意見稿中提到的措施主要是在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放控製裝置，燃油質量好壞會對這些控製裝置產生直接的影響。

　　完善車輛診斷係統要求，增加永久故障代碼存儲的要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。

　　合資品牌影響甚微，自主品牌得加大技術升級

　　從此次的征求意見稿中，我們可以看出，車企麵臨最大的問題就是技術升級，而這個過程中，無可厚非會涉及到投入的成本，對於一些成熟的車企影響甚微，但對於一些剛起步的企業，特別是自主品牌，會稍感壓力。

　　對於剛起步的企業想要更好地提高市場競爭力，必須要頂著壓力加快技術升級，不然在競爭越來越激烈的環境下，等待他們的隻有被淘汰的命運。

　　　　那麽對消費者的影響呢？主要是有兩方麵，一方麵隨著標準一次次升級，對於排放處理變得越來越複雜，勢必導致車企研發成本的增加，而這自然也會增加消費者的購車成本。

　　另一方麵，排放標準提升的速度之快，消費者買幾年就換車無疑會非常不劃算，應該盡量避免頻繁換車的情況。

　　如果有計劃買車幾年就換的話，也最好購買殘值率較高的車型，可以減少換車產生的虧損。

　　那麽，剛買了國五車怎麽辦？不用擔心，目前沒有太大的影響，再者，距離2020年還有幾年的時間，到時候換車損失也不至於過大。

　　加上限遷政策的解除，即使是在一二線城市購買的，也無須擔憂未來因為排放標準換不了車的問題。但對於駕駛國三之前標準的車的朋友來說，也許該注意了。

　　最後放上網友對於此事的評價：

　　@盛蘭迪：國六又能怎麽樣，油品質量不好，國七出來也汙染。

　　@深秋明月他爹_t4b：其實中國產的發動機才是世界排名第一，我國的汽柴油質量這麽差，還能達到國五標準，如果用國外的油還不達到歐十啊！

　　@哇哢哇哢666：提高排放標準，限號，收擁堵費，就是不提油品，代表了誰的利益！

　　@尚品烘焙：修理廠朋友說，國四的排放可以通過技術手段實現達到國五排放，為什麽國家還是隻看登記的排放？國家是真的為了環保提高排放標準還是為了某些利益從而提高所謂的排放標準？