壓縮式垃圾車冬天不用開空調為什麽油耗更大

夏天開空調壓縮機要工作所以壓縮式垃圾車等專用汽車的油耗比較大，那麽冬天不開空調為什麽壓縮式垃圾車油耗甚至會比夏天更大？年少無知的我也曾經懵懂的問老司機：人家說開暖風費油是真的嗎？老司機白我一眼：胡說！

而今我也成了老司機，但是卻沒有年輕人來問我同樣的問題。可能他們都在忙著尋找愛情吧，要不然都見有年輕女司機開著卡車拉著條幅尋找這個東西。其實我想告訴他們的是：老司機啥都豐富，包括愛情！

老司機靠經驗立足，逮著機會就得兜售點經驗，今天咱就掰扯掰扯冬天的故事吧！

▎冬季增加油耗原因一：發動機燃燒穩定性和效率變差

冬天氣溫低，冷空氣遇到冷的燃油會造成發動機燃燒穩定性和效率變得極差：因為低溫使柴油比重變大，會噴得更遠，所以柴油霧化顆粒和缸壁碰撞機會更大（整個燃燒室燃燒效率最低的就是缸壁）；同時，低溫空氣會使燃燒推遲，燃燒壓力和燃燒溫度降低。一般電控柴油機在低溫環境下啟動以後會有一個低溫保護措施：提高怠速，有的車此時踩油門會沒有反應！

▎冬季增加油耗原因二：發動機進入正常工作水溫的時間會長

寒冷的氣溫條件下發動機進入正常工作水溫的時間也會變長，在發動機水溫逐漸升高的過程中，油耗是隨溫度升高而降低的，這個時間的變長意味著總油耗也會變大。必須說明一點：提高水溫就是提高缸壁溫度，要想充分節油就不能讓水溫（缸壁溫度）太低，不管是什麽季節！

其實在北方嚴冬季節發動機中冷器是起副作用的！但是基本沒有看到有哪個發動機帶中冷器短接功能的。

▎冬季增加油耗原因三：機油的選用是否正確

北方進入九月份以後卡車的各種油液也要改用冬季的了。對於機油我的建議是：拿出你的發動機使用手冊看上麵對於機油和氣溫環境的對應使用條件。

一般現在使用的都是冬夏通用機油，也叫多級機油。我們知道後麵的數字30.40.50是粘度等級，前麵的數字0、5、10、15都是指的是冬天相對應氣溫下的粘度等級，用-35℃攝氏度加上前麵的數字就是可以安全使用的氣溫。

中間的w是指冬天的意思。可能有的朋友會說像東北零下40度不是沒有機油可以用了嗎？實際上w前麵這些冬季粘度等級是很保守的。衡量潤滑油冬天流動性的是傾點和凝點。

傾點溫度比這些標識冬天粘度等級的數字低十幾甚至二十度。傾點是指機油可以正常流動的指標；凝點溫度指的是機油完全凝固的溫度。機油相對於柴油油耗的一個很重要的指標就是100℃攝氏度運動粘度。

設計這個指標的目的是：當發動機正常運轉的時候水溫是80℃攝氏度，那麽相應的，機油溫度應該是100℃攝氏度。保證潤滑的情況下，這個指數越低越節油。

▎冬季增加油耗原因四：輪胎附著力低

到了冬天，北方冰雪覆蓋，輪胎附著力也相應降低，這也是油耗增大不可忽視的一條。降低車速，安全，節約的行駛才是陽光大道。

▎編後語

作為一個曾經在北方生活的南方人來說，北方呼嘯的狂風是最令人恐懼的！不管是逆風還是橫風都是油耗殺手。畢竟人生不可能每一次都是順風！

突然想起了古代行船，掛一張帆，那樣多爽，一點油耗都沒有，還環保！不管是順風，逆風，還是橫風都可以朝目的地前進。畢竟是一帆風順啊！（文/卡車之家特約作者：天天向左002）