乘用車內空氣質量標準終於將麵世

    日前，《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿（以下簡稱“新標準”）對外發布，該標準將由推薦性指南修訂為強製性國家標準，還加嚴了車內空氣中的有害物質限值，並給出了汽車廠家強製執行的時間表：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求；此前已經定型的車輛，自2018年7月1日起實施強製標準要求。

    根據環保部最新發布的《乘用車內空氣質量評價指南》強製標準征求意見稿，車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質都有了更為嚴苛的限量值。

    國家質檢總局此前披露，汽車谈球吧-体育赛事缺陷信息的投訴情況顯示，除變速器、安全氣囊、輪胎等質量問題之外，車內異味已經成為車主投訴最為集中的問題之一。

    基於此，2011年發布的　《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱“原標準”）確定了苯、甲苯等8種主要有害物質的濃度限值。原標準自2012年實施以來，雖然部分汽車企業根據標準限值製定了自己的零部件VOC（揮發性有機物）控製指標和車內空氣評價標準，使車內空氣質量有所改進。但由於原標準屬推薦性指南，對車企的約束力不夠，使得不少車企並不重視車內空氣質量問題，也導致許多車主對車內汙染物超標的投訴無據可依，最終不了了之。在車內汙染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種物質對人體的危害較為嚴重，新標準對這些有害物質都給出了明確限值。特別是苯由原 標準的0.11mg/m3加嚴為0.06mg/m3，甲苯由原標準的1.10mg/m3加嚴為1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原標準的1.50mg /m3加嚴為1.00mg/m3。

    新標準提出，汽車製造企業應保證批量生產車輛的內飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環保一致性檢查不合格。行業主管部門可以隨機在生產線上抽取批量生產 的汽車進行環保一致性檢查，如果抽取的樣車檢測合格，則判定環保一致性檢測合格。如果檢測發現8項指標中任何一種汙染物超標，都將判定為不合格。這也就意 味著，新國標一旦落地，在執行環節會非常嚴格。

    強製性標準的出台僅是第一步，後續能否“落地”和有效執行還有待車企及供應商、檢測機構、監管部門等各方的共同努力。

    新標準執行需避免重蹈尾氣排放造假的覆轍。在原標準實施期間，部分汽車企業特別是一些自主品牌基於成本增加的考慮，缺乏提高車內空氣質量的動力，沒有做好相應的技術儲備。而新標準又收緊了有害物質限值，對車企提出了更高的要求，部分業內人士甚至認為，就連有的合資品牌車型也不一定能滿足限值要求。在這種情況下，很可能出現車內VOC排放弄虛作假的現象，擾亂行業競爭秩序。

    同時檢測機構造假也值得警惕。新標準升級為強製性標準後，檢測機構無疑有了一筆穩定的收入。受技術和人員水平所限，檢測機構在做車內空氣汙染物測試試驗時，並不能準確測出汙染物的濃度值。新標準推行後，不排除部分檢測機構出具虛假報告的可能，這固然與技術的落後有關，也與檢測機構的職業操守和誠信度息息相關。

    其次，新標準的實施能否真正維護消費者的權益。在我國現有的汽車市場環境下，消費者仍屬於弱勢群體。雖然強製性標準能夠成為消費者投訴、索賠的重要依據，但車內汙染物濃度值需進行谈球吧体育官网在线入口檢測，而消費者顯然不具備相應的谈球吧体育官网在线入口能力，這就使得維權成本大大提高。所以新標準還需與其他機製，如汽車召回製度等有效銜接，以切實保障消費者權益。

    當然，監管部門的把關也是標準“落地”不可缺失的一環。新標準雖增加了信息公開和環保一致性檢查的內容，但對未達標的企業有何懲罰措施，檢測機構的公正性如何保證等，今後仍需相關的政策和機製予以完善。