八一建軍節吸汙車廠家帶您看軍車

北汽勇士

“勇士”是由北京汽車製造廠有限公司自主開發的，擁有0.5噸/0.75噸級越野車。其外形設計秉承著粗獷、簡潔、威武的實用風格，展現了軍隊應有威武氣質，同時也體現了現代軍隊的風貌。

勇士的長度為4490mm，但寬度和高度卻達到了1825mm和1950mm，離地間隙230mm，而這也賦予了它出眾的通過性能。勇士接近角為42.0°、離去角為33.0°、縱向通過角為29.0°、涉水深度為0.6米，垂直越障高度0.35米、越壕寬度0.55米、最大行駛側坡40%。

說是民用版，但作為一款軍車，勇士在外形方麵沒有進行更多的修飾，方正的線條，上揚的燈眉，呈現出不怒自威的形象。考慮到越野的需要，勇士在前後車燈都增加了保護網，當然還有必不可少的裝備——絞盤。

我想肯定有不少人想到一個問題：軍版和民版的區別在哪呢？首先外觀上的差異很小，隻是當你打開油箱蓋時會發現，民版的隻有一個加注口，而軍版則是兩個。沒錯，軍版除了85L的主油箱外，還增加了一個18L的副油箱，這樣續航裏程就能超過1000km（柴油版）

隻是在技術方麵勇士略顯單薄，並沒有像美軍的悍馬配備中央充放氣係統，烏尼莫克的門式車橋也和勇士無緣，當然這和本身車型的噸級有關係，每輛車的成本也是需要考慮的。

BJ40

“212又回來了！”，這是人們看到BJ40後的第一感覺。作為一款硬派越野車，它很快成為了眾多“純爺們”的摯愛。

說起硬派越野車，見棱見角的造型是肯定的，北汽BJ40完全符合這一特點，而且從側麵看來BJ40更加硬朗，輪拱的造型十分誇張，雙色拚接的感覺十分野性。

動力方麵，BJ40搭載一台編號為G4CA的2.4升自然吸氣發動機，該發動機主要針對越野車進行了調校，在低轉速區域就能爆發大部分的扭力儲備，這一點特別適合野外複雜路況地形的使用。與發動機相匹配的是一台5速手動變速箱，這樣的設計顯然更傾向於可靠性方麵的考慮，畢竟在野外或一些條件惡劣的地區，手動變速箱相較自動變速箱更加的容易維修。

東風猛士

東風猛士是東風汽車公司生產的一款主要供軍事用途的越野型汽車，同時也是我國第一部三代高機動性軍用越野車，定位為輕型4X4，總質量5噸，裝置質量1.75噸，牽引質量2噸，是一款完全擁有自主知識產權的谈球吧-体育赛事。

動力配置上，東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率152馬力，最大扭矩502牛米，五速手動變速器，續駛裏程900km。

猛士的外形與美國的悍馬汽車相似，車型有長頭短頭兩大係列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。

其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰係統。

作為第一部三代高機動性軍用越野車，猛士的定型總共用了五年的時間，累計63台樣車的試製，通過了115萬公裏的道路強化測試，並完成了熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗。

解放CA10

如果讓我們的父輩談及軍車，那我猜他們想到的一定是“解放”，這一個被賦予了特殊使命與情懷的汽車。

1956年7月13日第一輛解放汽車走下了生產線，車頭上閃閃發光的“解放”二字取自毛主席為《解放日報》題寫的“解放”二字的手寫體。解放卡車是新中國成立後研製的第一輛汽車，它結束了我國不能自已設計製造汽車的尷尬曆史。型號為解放CA10俗稱“老解放汽車”。

解放牌汽車的成功是當時“中國製造”逐步崛起的明顯標誌。根據當年國家經濟委員會提供的材料：1957年中國需要的機器設備由國內供應的比重，已經由1952年的50%左右提高到60%左右。在第一個五年計劃初期建設的重點工程，如鞍鋼無縫鋼管廠、大型軋鋼廠、阜新海州露天煤礦、第一汽車製造廠等，所需要的機器設備幾乎全部是原蘇聯供應的。而在1957年，中國需要的機器設備除部分大型精密的以外，國內都可以製造，有部分機器設備甚至可供出口。

解放CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠（後改為李哈喬夫汽車製造廠）出產的吉斯-150型載重汽車為藍本製造的。空車重3900公斤，裝備四衝程六缸發動機，最大功率96馬力，最高速度65公裏/小時，載重量為4噸。整車結構較之蘇聯1955年以前生產的汽車做了部分改進，比如依據我國氣候比蘇聯熱的情況，小改動了車頭進氣柵，以降低水溫，還將一根長傳動軸改為兩根一長一短，增加了汽車在行駛中的穩定性。