政府當從源頭治超 車企需自律

專用汽車行業關於超載的主要的聲討在兩個方麵，一是企業造車，二是政府上牌，其實這是一個循環，一個惡性循環，因為有了卡友重載，於是有了車企應對市場而生產或推出非標車。再加上政府的監管不力，致使重載車泛濫，甚至成了一種常態，超載超限搶了合法經營卡友的生意，甚至合法經營被行業鄙視的情況。

卡友：peterlee回複：車是廠家出的，牌子是國家上的。有的人說，沒有買的廠家能出嗎?但是，沒有賣的，誰又能買到呢。各方都有錯，為什麽要車主一人買單?

沒錯，上次說了卡友們要以身作則，拒絕超載從我做起，那本期就說說車企和政府的責任所在。

●  政府監管不力 超載事態成無奈

說到政府上牌，嚴格意義來說，也都是依據法律法規，根據上牌車輛提供的合格證，但是也有監管不給力的地方，超限的車輛上牌，這就需要通關係，對於嚴格把控這塊沒負責到位，各類自重已超總重的車型屢見不鮮。

為了城市環境的美好，緩解交通壓力，對於貨運車輛進行限製通行

對於城市的限行，說實在可以理解，但是有些地方的限行標準比較苛刻，就比如說浙江寧波，主城區隻可以通行0.75噸以下的貨運車輛，對此，車企就不得不把在其他地方上1.5噸的車型，針對寧波而改成0.75噸以下。

也就如同上麵所說，有了路子和空子，變態輕卡就肆意妄為的推向市場，變態輕卡，空車重量都已經超過總質量的這種情況的確是政府的不作為，一旦這點被突破，任何車企和經銷商都會為利益，力推自己的谈球吧-体育赛事“優勢”，比如打出“藍牌十噸王”“藍牌十五噸”的口號來吸引用戶，這也縱容了市場的不平等。

●  突破監管 為利益見縫插針

車企一但有了突破點，就是可以大車上小噸位，或者本身已經超重車輛依然能上牌，車企包括經銷商就會不遺餘力的熱推，對於車企經銷商來說，賺錢是主要目標。

兩手準備，合格證隨便用

但是任何車輛都是根據法律法規來生產的，同一車型的可以上兩種號牌（黃牌和藍牌）其實也沒有錯誤，主要看車輛本身的公告，公告是定義一切的，這也就是大家說的同樣的車，有的4495KG，有的7495KG。這裏可以說這台車可以承擔較重的承載量，但是並不代表藍牌也能拉重，號牌是關鍵，如果你想拉多一點你可以上黃牌。

那為什麽還要藍牌，那麽問題有出現了，隻有C1駕照， 隻能開藍牌車，業務範圍需要去到城區或者限行區，隻能藍牌。C1隻能藍牌，所以問題又好像不在車企身上，但至少有一點可以確認，車是你製造的，公告、合格證是廠家出的。

●  畸形的市場監管不嚴 車主被逼無奈

三輪車裝載貨物，處罰力度小甚至不處罰

至於市場層麵，好像又回到最初，畢竟一切源於市場。根據上期卡友回饋的信息來看，所謂的三輪車、麵包車都能拉好幾百公斤甚至上噸的貨，這就“跨界”了合法運輸的貨運車輛，當市區限行形成一道貨運汽車的坎，麵包車大軍就暢行起來了，拉著貨物沒有禁區肆意通行，這讓貨運車主幹瞪眼。

“跨界現象”嚴重起來，這對動輒入手十來萬的輕卡來說是個打擊，本當輕卡運送的貨物被運走了，那麽合法生存空間也就更小，導致重貨也不得不多拉，不然生存都是問題。這種現象也要政府監管，如果有合適的貨物，誰又願意超載呢，還是市場逼的沒辦法。

●  編後語

為什麽一味的就要拉重貨，長期輕卡標載的，時效安全使用壽命都有保證，你也完全可以，另外政府應該著力控製違規違法車輛，比如麵包車非法裝載貨物，嚴格超標車輛的上牌途徑從源頭治理。

其實所有問題都是相互關聯的，政府嚴格管控、車企認真負責、卡友守法經營、齊頭並進，讓貨運市場，運輸環境更公允。