汽車作為現代人類最主要的交通工具，它的碳排放量卻是氣候、環境惡化的最主要因素。也隨著國家的嚴格排放法規下，人們對環境保護意識日漸提高。而在當代車輛，直接關乎到尾氣控製排放在法規國IV乃至國V的其中兩種後處理技術尤為重要，分別是選擇性還原催化係統（SCR）和廢氣再循環係統（EGR），那麽兩者又有什麽優點及缺點呢？

SCR和EGR係統，從上圖可以看出，可能它們唯一共同點就是通過不同的工作原理對發動機排出的尾氣控製在排放法規要求下的標準。

SCR係統是通過機內淨化降低PM排放，然後利用SCR係統降低NOx排放，從而滿足國VI和國V排放法規對於PM和NOx的限製。這種技術對發動機結構比采用EGR技術的發動機結構要簡單，可實現較高功率的同時提高一定的燃油經濟性。另外對柴油、機油的品質要求不高。而這種技術也存在一定的缺點，需定期添加AdBlue，也就是我們較為熟悉的尿素，而這時的成本取決於尿素溶液的價格。

兩者技術的工作原理則有些不同，EGR係統是先通過將NOx排放減低到標準要求以下，之後利用DOC（氧化催化轉化器）或者DOC+DPF（顆粒物過濾器）將總顆粒物減低到排放標準以下的特點。具有購置成本低、催化器體積小、重量輕並且使用成本低（無須添加尿素）的優點。當然，有優點也會有缺點，其對發動機的最高功率限製、要求燃油品質高、燃油消耗率高及高發熱量，而針對這些措施需要加大冷卻係統，這對於中國目前平頭載重駕駛室的設計也是個嚴重的考驗。

小編個人認為，這兩者技術有好也有壞，SCR係統需定期添加尿素且體積占用空間大，但在提高燃油經濟性這塊比較出色。而EGR係統購置便宜及使用成本低，但相對比使用SCR路線的燃油經濟可能要高一些。

編後語：

目前市場上SCR後處理技術多用在輕卡上，而這種技術也逐漸開始使用在中重卡車型，不燒尿素的車型使用成本低，在一定的程度下節省成本，空氣汙染更低，但燃油經濟性方麵可能不如SCR路線的車輛。

當然，除了這三款車以外，據說柳汽乘龍、福田歐馬可也都有類似路線的車輛。國四柴油車不一定都要“喝尿”。尤其是輕型車和部分中型車。具體資訊歡迎隨時谘詢專用汽車廠家！