D9的駕駛室采用了國際流行的直立化A柱設計，車身有2315mm寬，小編實測駕駛室室內寬度為2123mm，可容納三人，冬天穿的很厚在駕駛室內也感覺活動相當自如。排半駕駛室的臥鋪也很有規格，這也是依賴於超寬駕駛室的設計，2131mm的長度和568mm的寬度足夠普通人使用各種臥姿休息。

●  大係統 轎車化的親身感受

來到駕駛室，對震動和噪音進行了測試，結果當然不是“大”。怠速情況下，駕駛室內噪音僅為59.4分貝，在轉速達到1500轉時，噪音為64.5分貝，還是遠低於街道環境噪音分貝數。振動測試中，即使在轉速達到1500轉時，方向盤的振動也很小。D9的大係統的優化設計，使得車輛在細節處讓駕駛更舒適。

●  大扭矩 驅動力更強

在動力方麵，與其他輕卡不同，D9在大扭矩小油耗方麵卓有成就。來自東風康明斯ISD和玉柴YC4E國四發動機均能為D9提供可靠動力，最大輸出分別為180和160馬力，最大扭矩分別為600Nm和550Nm。這台車主推低速大扭矩特性，重載能力更強。東風輕型車公司為D9選裝了法士特8JS八擋變速箱，俗稱“小八檔”，傳動範圍更大，滿足複雜工況下的行車需求，與ISD和YC4E相匹配，傳動效率更高，同時也有效降低油耗。兩款發動機均采用EGR+DOC+POC技術，解決了需要添加尿素的困擾，節省時間、節省費用，更適合時效性強的物流運輸。

●  大底盤 承載力突出

東風輕型車公司著眼於細分市場的大趨勢，將D9係列細分為適用於輕拋、標載、重載三種不同使用需求的車型，在車架方麵有著本質上的區別。輕拋車型采用232mm高大梁，3.9t前橋、6.8t後橋；標載車型采用250mm單層大梁，3.9t前橋、8t後橋；重載車型采用250mm雙層大梁，4.5t前橋、10t後橋,145前簧和153後簧，重載版的超強承載力也是同類車型難以匹敵的。

D9係列的升級是全方位的，與多利卡之前熱賣的谈球吧-体育赛事相比較，底盤差異不大，但駕駛室寬度大了不少。D9係列2315mm的車身寬度有明顯優勢，東風康明斯ISD發動機技術屬於行業領先水平。9.00R20輪胎為D9提供了可靠承載力，裝配120L油箱，保證了車輛續航能力。