明年9月底ETC將全國聯網通行更方便順暢！

交通運輸部新聞發言人徐成光日前透露，今年年底，華北5省區市和長三角6省份加上湖南、陝西、遼寧，14省份將實現ETC（高速公路電子不停車收費）區域聯網。到明年9月底，全國將基本實現ETC係統聯網。對於經常跑高速的駕車一族來說，ETC能否緩解高速擁堵、節約出行成本？推行中還會有哪些問題？

● 聯網後如何保障係統兼容？

　　目前，我國有26個省區市建成ETC專用車道7600條，ETC用戶數逾1300萬。有用戶反映，目前的ETC裝置都是購車後再去安裝，都是電池供電。但用個三五年電池就沒電了，還要去更換電池，非常不方便。

　　對此，交通運輸部路網中心ETC中心主任王剛表示，麵對ETC這個大市場，一些汽車生產廠家已經聯係路網中心，希望實現ETC係統“前裝”，就是消費者買車時，車上已經裝了ETC。如果實現前裝，用戶可以直接用汽車給ETC裝置供電，不存在更換電池的問題。

　　“當然，這項工作也不是那麽簡單，涉及到發行體係的變化，需要我們做大量這方麵的工作。如車輛在生產時，不知道要賣到哪個省份，而目前汽車的發行體係是以省份為主。這就首先要實現ETC的全國聯網。”王剛說。

　　此外，隨著移動互聯網的快速發展，很多省份提供了APP服務，但必須要保證用戶的信息安全，在用戶信息采集、安全防護和多媒體應用方麵還有大量工作要做。交通運輸部公路局路網管理處處長陶漢祥表示，這麽大規模全國ETC聯網，涉及到係統的兼容，包括車輛和ETC卡的係統兼容，全國所有銀行卡的用戶兼容和升級，這些問題都在逐步解決之中。

● 能否提高高速通行效率？

在高速公路上，經常是離收費站好遠，車輛就開始排隊，一輛一輛交費、抬杆、緩慢通行。而在收費站最邊上的ETC通道，則是另外一番景象：車輛魚貫穿過，幾乎沒有停留。

　　“實踐證明，一條ETC車道相當於5條人工收費車道。通過收費站的平均時間由14秒降低到3秒。對緩解高速公路擁堵，提高通行效率作用明顯。”王剛說。

　　他算了一筆賬：如果一輛車減少約10秒的通行時間，那100輛就可以減少約16分鍾，1000輛就是兩個半小時。尤其對於車流量較大的收費站來講，緩解擁堵的作用更加明顯。

　　就像最早全國實行節假日高速公路免費時，過站車輛還要發卡，成為高速公路收費站擁堵的原因之一。此後，收費站免費道口實行不發卡抬杆放行，擁堵大為緩解，其實就相當於ETC係統的過站效率。

　　“日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90％，過100輛車有90輛是通過ETC完成的，所以效率很高。而我國隻有百分之七八，發達省份在30％左右，差距仍然較大。”王剛說。

● 能節省多少出行成本？

　　王剛介紹，與傳統的人工收費模式相比，ETC可以節約近87％的收費站擴建費用，降低約20％的人工與服務成本。

　　同時，對車輛的燃油消耗平均可以降低20％；二氧化碳排放減少約50％，一氧化碳減少約70％。此外，隨著法律法規和貨運市場的完善，ETC如果應用到貨車上，將大大提高物流運輸的效率。根據公安部交管局的統計，當前全國機動車保有量已超過2.6億輛、駕駛人數量接近3億人，今後仍將持續快速增長。

　　如果按上述數字計算，2.6億輛每年的節能減排不是一個小數字。當然，對於經常跑高速的駕車一族來說，使用ETC卡過站通行的高速收費一般會打個95折，也在一定程度上降低出行成本。