常年收費高速公路還連虧三年 交通部：加快改革

    高速公路連虧三年真相就一句話：利率高，福利好，挪用多，花費大，開銷猛，消費廣，工資厚，所以就巨額虧損。

　　國家審計署就審計出輛通行費被擠占挪用、違規減免、大量用於工資、福利支出、閑置滯留等問題。當然，最大的弊病還是，在“統貸統還”的大旗之下，民眾更得麵臨著處處高昂的過路費，社會也承擔著沉重的物流成本。

　　高速公路就是欠審計。應該展開大規模專項審計，看看成本為什麽這麽高？是不是虛高？有沒有回扣？高速公路上市之後盈虧如何？可否改變統貸統還的冠冕堂皇的借口？每一條高速公路背後都有巨額腐敗案件。

　　一些省份交通廳，因為建高速公路，廳長副廳長前腐後繼。山西、福建、河南、江西等高速公路腐敗案涉案金額觸目驚心，交通局對此為何避而不談？難道這眾多案件涉案金額都不在虧損之列，真的與虧損無關嗎？怎麽解釋？真相如何？

　　動輒與國際接軌。高速公路管理好的國家，如日本，有專門的還貸公司，高速公路收費不得用於開資，結果很快就還上了貸款；德國高速公路由財政出錢。這麽好的接軌，為何拒絕啊？我們國家，如果取消公務用車，每年節約2000個億，高速公路這點錢還算什麽？關鍵是，高速公路就是一筆糊塗賬，誰也不清楚錢是怎麽花的，福利多少，工資多少，挪用多少，交通部能跟你講實話嗎？

　　建議嚴格執行高速公路收費期限，開展高速公路大審計，大清查，解除“統貸統還”，將賣給個人或集團經營的高速公路，清查其國有資產流失行為，將違法合同廢止，高速公路管理權收歸國有；降低高速公路修建成本，建立高速成本全國統一標準；降低高速公路銀行貸款利率。

　　我就不信，嚴格管理，公開透明，定期審計，強化監督，高速公路巨虧的局麵就是扭轉不了！實在不行，全國招聘交通廳長，誰能扭虧讓誰幹！

    28日，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂在2015年全國交通運輸工作會議上表示，2015年將推動交通運輸改革的頂層設計和基層探索良性互動、有機結合，加快推進收費公路管理改革、長江幹線航道管理體製等重點領域的改革，力爭取得實質性進展。

　　楊傳堂表示，2015年是全麵深化改革的關鍵之年，是全麵推進依法治國的開局之年，也是全麵完成“十二五”規劃的收官之年，做好全年交通運輸工作意義重大。

　　他強調，明年將狠抓改革攻堅，不斷增強交通運輸發展活力。把深化改革貫穿於加快“四個交通”發展全過程，推動改革頂層設計和基層探索良性互動、有機結合，力爭在重點領域和關鍵環節取得實質性進展。

　　一是抓好《全麵深化交通運輸改革的意見》實施，掌握節奏和步驟，搞好統籌協調，使相關改革協同配套、整體推進。強化督促考核，確保改革措施落實到位。

　　二是深化重點領域改革。繼續深化行政審批製度改革，加強事中事後監管，逐步推行和研究製定權力清單、責任清單、負麵清單製度。深化交通運輸投融資改革，推動建立規範的支持交通發展的地方政府舉債融資機製，積極推進政府購買服務，推廣使用政府與社會資本合作模式。加快推進收費公路管理改革，建立政府財政保障與鼓勵社會資本相結合的收費公路管理製度和發展模式。繼續推進公路建設養護、長江幹線航道等管理體製改革，深化道路運輸市場改革。

　　三是推進改革試點。按照可複製、可推廣的要求，抓好9項改革試點工作，鼓勵各地進行差別化探索。做好上海自貿區複製推廣工作，積極探索其他自貿區和海關監管區航運政策創新。建立改革實施效果評價體係，及時將較為成熟的試點經驗上升為規範製度。