越野車中的轟炸機 太脫拉全驅越野重卡

如果說斯堪尼亞是“公路之王”，那麽來自捷克的太脫拉（TATRA）就是當之無愧的“越野之王”了。龐大的身軀、驚人的牽引能力、獨一無二的傳動係統、身姿矯健的懸架係統、所向披靡的通過能力，絕對是越野車中的“轟炸機”！

來自捷克的TATRA有著超過百年的技術沉澱

    和捷克的斯柯達一樣，太脫拉（TATRA）也是一個有著超過一百年曆史的老字號。創立於1850年的太脫拉無疑就是世界上最早的卡車製造商，當然，那個時候的卡車是以馬匹作為動力來源的。太脫拉的第一款內燃機動力汽車誕生於1897年，是一輛裝備汽油機的小轎車，而其第一輛卡車誕生於1898年。

    “越野之王”決非浪得虛名，太脫拉的彪悍不止體現在一個方麵，而是在任何方麵！風冷發動機、幹式油底殼、發動機變速器均采用壓力潤滑；全時全驅、每個差速器均有鎖止機構，最大可達12Л12六軸全驅；斷開式車橋、全獨立懸架、帶輪邊減速器、左右車輪錯位布置，獨特的擺動式車橋絕對彪悍；脊梁式車架，傳動軸及差速器全部封閉在脊柱內；太脫拉擁有極為強勁的扭矩輸出，在全車斷氣製動的情況下仍能起步行駛。

全獨立懸架、全時全驅係統是其引以為傲的看家技術

    太脫拉的發動機一概采用風冷式冷卻係統，也許你覺得風冷發動機沒什麽了不起的，摩托車的發動機都是風冷的。但是我要告訴你，太脫拉的V8發動機也能實現風冷！這一點除了太脫拉還有誰能夠做到呢？風冷發動機的強悍之處在於其極端的適應能力，尤其是在極低溫的環境下和水源稀少的沙漠地帶，它可以在零下40攝氏度的環境下順利啟動，永遠不用擔心你的發動機會凍結。太脫拉擁有直列6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸車型，全部為風冷式、直噴柴油機、帶渦輪增壓和中冷器，另外還可以選裝雷諾（RENAULT）、康明斯（CUMMINS）以及卡特彼勒（CATERPILLAR）的水冷發動機。

脊梁式車架結構有著極強的抗扭轉能力

    潤滑係統采用了超級跑車常用的幹式油底殼和壓力潤滑方式，不過太脫拉不是為了改善發動機的高度而采用這樣的設計的，而是為了車輛在大坡度爬行時仍能保證發動機的機油供應不受影響，同時也給變速器提供壓力潤滑，這對最大爬坡度可超過45度的越野車輛尤為重要。

    絕對獨一無二的傳動係統是太脫拉最大的特色，整車采用了中央脊梁式車架結構，傳動軸和差速機構都被封閉在了脊柱的套管之內，不僅保證了傳動軸的安全還大大提高了車輛的通過能力、增強了整車的抗扭轉能力。

所向披靡的通過能力

    這套傳動係統的獨特之處還在於其輪間差速器和軸間差速器全部布置在中央脊柱套管之內，差速器采用了行星齒輪排式差速器，帶差速鎖。不僅有4X4、6X6以及8X8車型，太脫拉更有10X10和12X12的猛獸級越野車輛。斷開式車橋是太脫拉另一與眾不同之處，這幫助太脫拉這樣的重型卡車實現了全輪獨立懸架，允許車輪有較大的跳動空間，大大提高了整車在極端路況下的通過能力，尤其是通過台階、壕溝、扭曲路的能力。太脫拉在空載的時候車輪是呈內八字的大外傾角姿態，行駛的時候隻有輪胎的外側胎肩接觸地麵，而滿載的時候卻是呈負外傾的姿態，這因為其斷開式車橋實際上是單橫擺臂的結構所造成的，隻要使用特製的輪胎，其輪胎磨損情況可以有效的改善。

錯位布置的半軸有點不可思議

    另外，這種斷開式車橋的輪間差速器並不在橋包中，而是被轉移到了脊柱套管了，左右側車輪分別由兩套錐齒輪驅動，為了讓這兩套錐齒輪互不幹涉，其左右半軸在縱向錯開了一定的距離，也就是說它的兩個半軸並不在一個平麵內。類似的設計手法裝載機（4X4軸轉向的裝載機）上也有使用，還有采用錯開一定角度的做法來避免左右錐齒輪互相幹涉的情況。

    脊梁式車架的抗扭曲特性要比梯形車架和周邊式車架優異，不過也使得傳動係統的維修保養變得繁瑣，因為所有的東西都藏在了脊柱套管裏麵。

12X12的猛獸級越野車通過能力不遜於履帶式車輛

    或許是因為太脫拉過於彪悍，因此它多見於軍用車輛、越野用車、礦用車輛中。在常規運輸中極少見到，因為它自重大、油耗高、排放不達標、車速低、維修保養成本高等因素它並不適合公路運輸。事實上我國在上世紀80年代進口過一大批太脫拉T-815型的自卸卡車，采用T3B-928大功率V型8缸增壓中冷風冷發動機，多為6Л6全驅車型，具有強勁的越野性能和通過能力，牽引能力可達150噸，非常適合於當時的礦山、建築、水利水電工程、築路等基礎建設施工。時至今日，你仍然有機會看到這些社會主義建設的先驅，雖然它們已經老態龍鍾，但依然強筋有力。