那些城市憑什麽歧視外地車？

在汽車“限購”風潮之後，近期一些城市又打起“排外”的主意，在交通高峰期限製外地牌照汽車通行。

　　杭州在五一節後，對錯峰限行規定進行了升級，非“浙A”牌照的外地車在交通高峰期不得進城，在其它時段進城後，不得駛入城區內的高架橋。石家莊也有類似規定，節後外地車在早晚高峰期不得進入二環內，平時也不能在高架橋和某些主要道路上通行。廣州近日公布的《廣州市關於落實公交優先加快建設公交都市的意見》中，有“根據交通運行及擁堵情況，適時實施長期‘本地化’使用的非本市籍中小客車高峰期錯峰出行管理措施”，亦被媒體解讀為廣州也將擇機“限外”。

　　這是赤裸裸的地域歧視！外地車怎麽了？《中華人民共和國道路交通安全法》中哪條規定了“外地車”不能跟“本地車”享受同等待遇？誰給你們權力隨隨便便就把“外地車”排斥在城市之外？

　　城市交通擁堵有愈演愈烈之勢，官人們想不出高明的辦法去解決，就學會了一個字：“限”。先是限製本地人買車，又是拍賣、又是搖號，把一塊鐵皮炒到天價；現在又開始搞地域歧視，隨意限製“外地車”的行駛自由。

　　照此下去，各個城市在交通上大有割據之勢，關起門來自成一統，外地人開車禁止入內。汽車基本的功能就是方便人們自由地流動，而人的流動帶來了一座城市的活力，你不客氣地把“外地車”攔在城市之外，還懂不懂基本的禮貌了？有客自遠方來，你們就用這種方式表示歡迎？

　　交通不應是某個階層的特權，更不應該是某個地域的特權。你是一座中心城市，繁華一些、發展快一些、功能多一些，這本是聚集人氣的一個優點，但限製“外地車”的措施一搞，立馬顯得一座城市非常矯情、非常沒有格調。自己能走的路，不讓外地車走，這種小家子氣的做法或許能緩解一點交通壓力，但給“外地人”的感覺卻是相當猥瑣、相當沒有氣度和胸懷。

　　歌裏唱得好啊：“我家大門常打開，開放懷抱等你。”這說的是北京的事兒，但事實上，最早在汽車牌照上“排外”的是北京。早在1979年，進京的外地車就要到縣級以上政府開介紹信才能辦理進京證。後幾經演變，手續漸漸簡便，後來又出現了長期“進京證”，直到近來為了限製外地車在京的數量，取消了長期進京證。

　　北京在汽車牌照上“限外”，雖然也有歧視之嫌，但畢竟情況比較特殊。而杭州的“限外”，則是因為先搞了“限牌”，隻能在“限”字一條道兒上跑到黑了。

　　通過限製牌照發放來控製汽車數量，是一個城市治理交通擁堵最省事也是最懶惰的一種做法。車多了，幹脆不讓你買，這種對城市交通管理的認知和解決思路，也就是小學生做事的水平。殊不知，這一限牌就會產生連鎖反應，比如，限製本地車牌數量，就必須要閉關鎖城，否則，買車後上個外地車牌照就可以繞開這個政策。杭州控製本地汽車牌照數量，擋不住本地人跑到外地去掛牌照，於是，隻好采取進一步的措施，把外地車擋在城外。分時段、分路段限製外地車隻是第一步，看著吧，終究會走北京的路子，把一座城市變成本地人的城市——至少對於汽車是這樣。

　　杭州是一座旅遊城市，少不了有很多人自駕車前往旅行。外地人開車過去，人生地不熟，找路本來就困難，現在中國城市的交通組織又比較亂，各種禁行、限行、單行，現在又加上重點時段不讓進城、重點路段不讓通行，這明擺著是欺負外地人！

　　假如杭州有著通盤考慮，這種政策還可以理解。比如，城外有幾個大型的停車場，聯通著到城裏四通八達的快速公交係統，這樣，讓外地人把車放到城外再進城也不算過份。但什麽措施都沒有的情況下，就幹脆出台這種歧視外地車的政策，這是笑迎八方客的態度嗎？

　　為了體現自己是一個開放的城市，為了忽悠外地人前來旅遊消費，各個城市的嘴都挺甜，沒事兒就整幾個小詞兒來顯擺，什麽“包容、厚德”、什麽“山美、水美、人更美”，外地人開車都進不了城，你算哪門子包容？你把熱情好客的傳統美德都坐到屁股下邊了？

　　靠限牌去治理交通擁堵，肯定不是高明的辦法，歧視外地車，更是愚蠢加無恥。放眼全球，比我們車多的城市有的是，解決的辦法也多種多樣，但唯有我們這邊的城市，靠歧視外地車的辦法去解決交通問題。你搞歧視，他搞歧視，最好誰也別開車出城，隻在自家地盤上轉轉得了。

　　北京、廣州、杭州，不是一線城市就是熱門旅遊城市，現在又多了個石家莊來湊熱鬧。實在想不出石家莊這種城市有什麽理由限製外地車進來，難道石家莊的外地車真的數量很大嗎？難道外地車嚴重影響了石家莊的交通嗎？重點時段“限外”的措施實施了幾天，也沒見交通情況有什麽好轉，完全是瞎忙活。這就好比霧霾天按尾號限行汽車，有用沒用的不知道，反正你不能說我沒有采取措施。

　　很多城市在交通管理上還處於瞎忙活的狀態，東一榔頭西一棒子，想一出是一出。有時候，僅僅是某個領導發一句話，一個涉及交通管製的重要公共政策就出台了，天知道，領導腦袋裏在想啥，你確定自己在交通管理方麵的知識水平比得上一個路邊賣冰棍兒的小販嗎？

　　這些年，中國城市治理交通擁堵的做法主要是各種“限”，不是不可以限，但限是實在沒有辦法的辦法。老祖宗早就告訴我們，堵不如疏，既然大家買車的熱情短期內控製不住，那就別光想著限製，而要想辦法引導。在中國的這個發展階段，很多人買車，並不僅僅是為了代步，而有著展示實力、裝點門麵等等方麵的考慮，所以我們控製不了大家買車，但可以想辦法讓大家減少汽車的使用。最好的辦法就是搞出高效的公交係統，讓公交在城市出行方麵有明顯優勢。你看，北京地麵交通時不時地就堵成那個奶奶樣兒，很多趕時間的人就跑去擠地鐵，如果地鐵再發達一些，乘車條件再舒適一些，相信北京人也會像東京人那樣，養成平時上班坐地鐵、周末出門兒再開車的習慣。

　　其它城市趁著還沒堵成一鍋粥，趕緊搞公交吧。“限”不是長久之計，再怎麽限，車終究是要增長的，交通流量終究是要增加的，如果不想辦法把大家分流到公交上，就等著看熱鬧吧。