“傻瓜”科技讓汽車更“聰明”

在剛剛過去的愚人節裏，你有沒有因為朋友的愚弄而發現自己變“傻”了？實際上，在我們生活中的很多領域，技術和科技的發展在提供了便利的同時也讓我們變得“更傻”，就像之前的傻瓜相機，如今汽車技術的更新也省去了我們在駕駛時的很多煩惱。

城市自動刹車係統

城市自動刹車係統其實不像自動泊車和自適應巡航係統那般容易被人接受，它需要車主挑戰一種極為難以跨越的心理障礙。怎麽理解呢？表現為車輛遇到突發危險情況時能夠主動產生製動效果讓車輛減速甚至全力刹停，這就好比前方有一堵牆，車主非常緩速地向前行駛，在不踩住刹車的同時必須完全相信車輛的自動刹車係統可以在最後緊急時刻全力刹住停下。目前，沃爾沃和通用別克的部分車型都有配置，如沃爾沃V40、XC60和別克新君越等。

當然，如果使用得當確實可以省去很多不經意間的小事故。在現實情況中，車主一邊拿著手機發微信，一邊緩速行駛的情況不在少數，這項功能就是能夠在與前車即將來個親密接觸並且車主本人還沒有意識的情況下，係統自動將車輛全力刹停在距離前車不足40厘米的位置上。如果說它哪裏“傻”，就是能夠幫助車主避免不經意且不必要的小事故。

自動泊車

眾所周知，車開得好不好的一個重要衡量標準就是停車技術，尤其是側方位停車，甚至有些老司機也會為此感到頭疼。可是“自動泊車”輔助係統的出現，造就了“連傻子也可側方停車”的條件。在開啟自動泊車係統後，車輛會憑自身雷達和傳感器，自己尋找最佳角度泊車。駕駛者完全不用碰方向盤，也無需再小心翼翼地判斷前後左右的距離，隻需根據計算機係統提示掛上倒擋或前進擋，並偶爾踩踩刹車控製速度即可。這樣一來，部分駕駛者會因為圖方便而變得過於依賴自動泊車係統。久而久之，或許就像長年開自動擋車的人不會再開手動擋車型一樣，用慣自動泊車功能的駕駛者或許會對“親自”泊車的技術越來越生疏。

虧氣保用輪胎

對於長途出行的車主來說，輪胎成為出行檢查中不可缺少的一部分。一般情況下，當汽車在行駛過程中突然虧氣，如果沒有備用輪胎或者不會更換輪胎，那車主隻能等待救援了。但如果使用了虧氣保用輪胎，車主就可以省去半路換胎的麻煩。與此同時，省去的備胎還可以提供更大的儲物空間，提高車輛的實用性。當然，長期使用虧氣保用輪胎，在給車主帶來便利的同時，車主也許永遠都學不會如何更換輪胎。

虧氣保用輪胎即是大家普遍認為的“防爆胎輪”。由於較高強度和厚度的輪胎胎壁，可以保證虧氣保用輪胎在失壓後仍有足夠的支撐力讓車輛正常行駛。但這種輪胎在胎麵上與一般輪胎無異，因此並不擁有防止輪胎爆裂的功能。需要提醒車主的是，一般情況下，虧氣保用輪胎在失壓後可以保證以80公裏/小時的速度行駛80—100公裏。嚴重失壓時，車輛的操控性會明顯變差，甚至會變得難以控製，這時車主需馬上更換輪胎以確保行駛安全。

遠光自動控製

在開夜路時遇到對麵來車，駕駛者總是需要不停地切換遠光燈和近光燈，避免對麵車輛的駕駛員因強光影響視線，雖然切換起來並不複雜，但如果總是需要調節燈光也很是麻煩。如今一種叫做“遠光自動控製”的技術解決了這一問題。

寶馬在5係及7係轎車上都推出了“遠光自動控製”功能，這項功能是利用車輛後視鏡部位的攝像頭偵測到前方行駛的車輛，探測範圍可達400米。如果檢測到對麵來車，這個係統就會有選擇性地遮蔽遠光燈光束範圍，讓光束避開對麵車輛，這樣在確保駕駛員清晰視野的同時，亦不會影響對向來車的行駛，而駕駛員就不再需要自己頻繁切換遠近光去避免對向炫目了。而奔馳也在其S級轎車上推出了“自適應遠光燈輔助功能”，這項功能同樣能夠探測對麵來車，並且自動將大燈遠光切換到近光，前方沒有車輛時再切換回遠光。如此一來，行車中駕駛者們就再也不用考慮切換燈光的問題了。如今這個係統目前主要應用在寶馬、奔馳等豪華車上，等待它普及開來，人類朝著“變傻”的方向就又邁近一步。

AUTOHOLD

如果說自動擋解放了左腳，那麽右腳如何解放呢？在現在大城市步履維艱的行車過程中，遇到紅燈和堵車的情況屢見不鮮。在以前，人們必須用右腳一直踩住刹車，直到前方通行，要是時間長點，腳非麻了不可。除此之外，也可以采取換P擋和N擋，但這樣也過於興師動眾。另外，大城市中繁多的地下停車場坡道以及山城重慶那樣多的大角度城市坡道，即使駕駛自動擋的車型也會有溜車之虞。在坡道上踩住刹車，起步時也必須換踩油門，這段時間也會出現溜車的情況。長時間腳踩刹車是痛苦的，溜車也是很危險的。麵對上述困難，誰能完全“Hold”住，解放人們的右腳？窘境直到AUTOHOLD自動駐車功能在汽車上應用才得到化解，該功能可使車輛在自動啟動四輪製動，即使在D擋或N擋，也無需使用手刹或一直腳踩刹車，車子將始終處於靜止狀態，輕點油門即可解除製動。從原理上來講，控製器通過坡度傳感器給出準確的駐車力，在起步時，電腦會通過一係列傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做一個判定，並對車輪實施一個適當的刹車力度，使車輛靜止。

車載交互係統

移動互聯網的普及，使得智能車載交互係統正逐漸取代傳統導航的江湖地位，有了網絡的支持，車變得更聰明，車載係統的工作範疇也不僅僅限於定位導航了。

車載交互係統最大的優勢就在於可借助車載移動網絡終端與互聯網無縫對接，能比傳統車載導航定位更準確，路徑規劃更合理，還能通過位置信息，獲取海量的生活服務資訊。目前，各大廠商都在發展自家的智能導航係統，如豐田的G-Book、榮威(微博)的inkaNet、通用的OnStar等都可以提供種類豐富的資訊服務，呈現形式各有千秋。

豐田G-Book是推出較

早的車載互聯係統，借助語音呼叫服務台，G-Book可以根據車主當前位置來規劃導航路線或者尋找周邊服務信息。係統菜單內還提供實時新聞，即使在駕駛時，係統也可以通過語音來播報新聞。而上汽榮威的inkaNet係統則是基於穀歌安卓智能平台開發，功能及可拓展性更強。整套係統與互聯網的結合緊密，車主可事先在inkaNet係統網站中個性化定製豐富的資訊，在行車過程中更新並朗讀最新的信息。諸如股票K線圖、SNS應用、郵件收發等，都可借助係統軟件商店裏豐富的應用程序來實現。

自適應巡航

自適應巡航是比較適合編隊行駛的一種智能化功能，即通過鎖定前方車輛並感應車速信息來自動控製車速。在設定好跟車距離之後，開啟自適應巡航的車輛就可以與前車一直保持相當距離，自動加速或減速。這種功能相對定速巡航來說更加智能，後者隻能做到保持勻速行駛，無法測定安全距離；前者能夠智能化地控製速度，完全解放駕駛員的雙腳，直到前車變道或者中間加入車輛。

這種功能使得駕駛者完全不用操控油門和刹車，也基本不用自行判斷前車的提速和減速，隻需用眼睛觀察著前方變化即可。這樣一來，在路況穩定的情況下，就連開車最基本的操作也被減免了一大半，簡直就是“無人駕駛”的初級階段，讓人少費了很多心。

坡道起步輔助係統

絕大多數車主學車時都曾遭遇過上坡溜車的現象，現在有了“坡道起步輔助係統”車主再也不用擔心了。實際上坡道起步輔助係統就是一種防止溜車的功能強大的配置。該係統能實現無論是上坡時停車再前行，或是下坡時停車後倒車，坡道起步輔助係統隨時自動進入工作，鬆開刹車，2秒內製動係統仍將提供強大製動力，確保車輛牢牢製動，防止車輛溜坡。

具體來說，坡道起步輔助係統的原理是，汽車靜止後，該係統會通過傳感器偵測車輛是否在坡道上。隨後車輛在坡道上由靜止狀態起步向上(前進上坡或倒車上坡)時，係統便會進入工作狀態。起步時，當駕駛員鬆開行車製動踏板後，係統會保持先前的製動壓力，從而確保車輛仍然停止，實現無需駐車製動，車輛不會朝反方向溜車的效果。簡單說，其工作原理就是在不拉手刹的情況下坡上起步，抬開刹車時該係統將車輛繼續保持製動1-2秒，給駕駛員留出“倒腳”（由刹車踏板轉向油門踏板）的時間，使駕駛員更從容地起步，防止溜車造成事故。