從垃圾處理的方式來說垃圾分類的必要性
垃圾車|垃圾處理的方式|垃圾分類的必要性

6月底，從上海開始，全國諸多城市刮起了一陣“垃圾分類”的風潮。一開始，相信許多生活在二三線城市的卡友和大鵬一樣，坐在家裏看著其中發生的各種笑話，並對垃圾分類進行著冷嘲熱諷。但是，7月中旬，在我去了一趟生產垃圾運輸車的洛陽中集淩宇，深入了解了垃圾運輸的各個環節之後，我的看法改變了。

這一切，還是要從垃圾的運輸環節說起。

垃圾收集：各色垃圾混裝。據統計，我國平均每人每天會產生大約1-1.2公斤的垃圾，這些垃圾從你扔出去，到最終“消失”，需要經過收集、轉運、處理三大階段。

其實早在90年代，我國就開始提倡垃圾分類，至今許多城市的垃圾桶依然分為“可回收垃圾”和“不可回收垃圾”兩大類——但是，由於種種原因，目前在大多數地區，他們都會被收進同一輛車上，發往同一個目的地。

對於人口相對集中的城鎮地區來說，目前主要采用“流動收集”的模式來收集垃圾，主要的“交通工具”就是我們常見的壓縮式垃圾車。壓縮式垃圾車的種類比較多，用於收集的壓縮車一般會采用輕卡底盤，具有自裝卸功能——停在垃圾桶旁邊，卡好垃圾桶，能夠自動把垃圾裝進去，壓縮好。

車廂可卸式垃圾車

對於農村地區來說，目前主要采用的是“點對點收集”，基本上是一個村設置幾個垃圾投放點，量大之後集中運輸到鎮上的轉運站。以前，農村的收集點大多是“垃圾池”的形式，如今正在逐漸地更換為金屬的垃圾箱。這種垃圾箱可以和小型的勾臂車搭配使用——微卡直接把垃圾箱勾走，運到中轉站之後再“卸貨”，使用起來更加的幹淨衛生。

垃圾中轉：規模不同，模式不同

以往我對垃圾中轉站的印象，基本上隻有三個字：髒、亂、差。但是了解之後才知道，這個地方也可以很幹淨衛生。

垃圾中轉站的作用，主要就是將收集回來的垃圾進行壓縮、打包和中轉。壓縮的目的很簡單，就是為了能夠增加密度，讓車輛可以運輸更多的垃圾。覆蓋麵積不同，垃圾中轉站的規模往往也不同。

例如，對於一些人口集中地區，如廣場、學校來說，垃圾車廠家開發了一款“一體式垃圾壓縮站”。環衛工人收集好垃圾之後，可以直接就近放到這個“流動式的垃圾中轉站”，由它來完成垃圾的壓縮和儲存，在壓滿之後，直接用與之匹配的勾臂車運到下一環節的中轉站，或者直接運到垃圾處理場。

垂直式垃圾壓縮站大家常見的一些比較小的垃圾中轉站，許多是“垂直式垃圾壓縮站”。這種中轉站一般配套地下基坑，把垃圾儲存箱放在下邊。運進的垃圾經過設備的壓縮，臨時儲存在該箱體內。

裝滿後，可以把儲存箱升起，同轉運車輛直接對接，把垃圾推進轉運車，運到下一級中轉站或者垃圾處理場。這種模式在處理裝、卸的過程中，容易出現垃圾的泄漏，所以如果維護不到位，周圍環境就會比較髒亂。

分體式垃圾壓縮站

因此，如今逐漸開始流行“分體式垃圾中轉站”。分體式垃圾壓縮站。此類垃圾壓縮站模式多樣，可根據用戶需求設計製作滿足50~3000噸規模的站型。以中集淩宇設計的舟山某中轉站為例，該中轉站為上下兩層。垃圾車在完成垃圾收集工作後，直接開到二樓把垃圾倒進料槽中（垃圾掉到一樓），隨後設備開始對垃圾進行壓縮，並直接推入和它對接好的分體箱中。

勾臂車+分體箱

當分體箱裝滿後，設備會自動移動位置，同下一個分體箱對接。分體箱可以通過車廂可卸式垃圾車直接運走。這樣整個過程就不存在泄漏的問題了，再中集淩宇可根據用戶需求配備各類通風、除塵、除臭、清洗等設備，整個轉運站的衛生環境還是不錯的。