3.15專用汽車廠家汽車維權釋疑

又到一年一度的“3.15消費者權益日”，有人歡喜有人愁。消費者期待著懸而未決的糾紛，能在“3.15”得到解決；廠家惶恐於各大媒體的曝光台，期盼別拿自己開刀，公關部門四處“滅火”；媒體則似乎一時間挺直腰杆，擁有了“生殺予奪”的大權。關於哪家企業將現身“3.15”晚會的猜測，更成為近一段時間的熱門談資。

近年來，汽車屢屢成為“3.15”曝光的重災區。在召回法規、三包條例相繼出台的背景下，關於汽車谈球吧-体育赛事的消費糾紛似乎有增無減。當“3.15”已成為一年一度的消費者集體狂歡和廠商的季節性恐慌，汽車消費維權似乎也走進了一個怪圈。去年央視曾集中曝光大眾DSG以及江淮汽車生鏽等問題，加上新汽車三包的正式實施，今年汽車消費很有可能仍然是重點領域。央視3·15晚會或持續關注汽車消費領域。

不久前發布的一份《中國汽車消費維權年度報告2013黃皮書》也顯示，2013年中國工商係統和消費者協會組織受理乘用車投訴1.2萬多起，投訴量比2012年增長了55.46%。
汽車為何逐漸成為投訴糾紛重災區，難道隨著技術水平的提升和多年的發展，現在的汽車質量水平反而在下滑？盡管從客觀上來說，汽車上電子化技術使用比例的提升，會在一定程度上增加了汽車出現故障的幾率，但在筆者看來，投訴量的增大似乎並不能與汽車質量直接劃等號，而究其原因大概有以下幾個方麵。其一，汽車擁有較長產業鏈，這使得圍繞汽車的糾紛可能出現在其所涉及的眾多相關領域之中；其二，國內汽車銷量的連年增長客觀上帶來了“基數”的爆發性增長；其三，汽車售價高，在消費金額中的占比高，同時涉及人身安全，使消費者對汽車使用過程中的情況更加敏感；其四，部分首次購車的消費者在車輛使用和養護方麵相關知識的普及需要一個過程，這也在一定程度上增加了汽車相關投訴的數量。換句話說，汽車成為3.15重災區的背後，是其在人們日常生活中地位的與日俱增。
2013年，汽車召回條例和三包法規相繼實施，使消費者在維權方麵有了依據，也對汽車廠家及相關銷售、服務商起到更多約束。然而，但不可否認的是，我們仍然缺少完備的維權法律體係，在執行部門設置和流程的可操作性上存在明顯不足。2013年，全球範圍涉及安全氣囊的召回車輛達460萬輛，而中國範圍僅有4.5萬輛，其中的直接原因就是我國缺乏對於安全氣囊的相關評價標準。而對於從去年10月起正式實施的汽車三包，據媒體調查，政策實施以來僅兩成消費者得到車輛退換解決。當然，正如前文所述，部分汽車相關故障，是消費者在使用過程中由於相關知識缺乏而人為造成的。但不可否認，自三包法規公布之初便被各界廣泛討論的諸如第三方鑒定檢測機構等問題，仍然成為消費者通過三包法規順利維權的一大阻礙。
3月15日，經過修改的《消費者權益保護法》將正式實施。其中第十三條第三款規定，購買汽車後6個月內，消費者隻需證明自身由於汽車瑕疵受到損失即可，而責任舉證環節就由過去的“誰主張誰舉證”轉由經營者負責。可以說，這種“舉證倒置”的規定，將極大減輕消費者的維權成本。但《新消法》的實施，能否使汽車三包中消費者舉證難的情況成為“過去時”，我們仍不得而知。
一方麵是汽車在生活中日益重要的位置，另一方麵是仍顯滯後的消費維權環境。這種反差，使人們對3.15寄予了太多期望，並使之成為一次維權的狂歡。然而，3.15越是受到異乎尋常的重視，我們就越能感受到消費者權益保障上存在的缺失。這似乎成了一個悖論，一個怪圈，而如何打破它，僅憑一個部門、幾部法案恐怕遠遠不夠。事實上，對消費者權益的保護本就不是一蹴而就的事，其中不僅需要相關配套法規的完善和細化，也要有相關部門的執行力度和堅決態度，更要有包括媒體在內的輿論環境的積極引導與配合。從某種意義上說，隻有當3.15歸於平淡，不再成為媒體導演、消費者唱戲、廠家集體恐慌的維權盛宴，消費者才能真正挺直腰杆，消費者權益保護才能落到實處。