此前，被普遍認為已經“板上釘釘”的重型車國Ⅳ的新排放標準，並未在7月1日出現自上而下的全麵執行。據了解，目前國內僅有上海、南京等十幾個城市執行了國Ⅳ這一新排放標準。

　　工業部和信息化部發布《關於實施重型柴油車國Ⅳ排放標準的通知》，決定自2013年7月1日起，新申報重型柴油車谈球吧-体育赛事均應符合國Ⅳ排放標準，並停止受理國Ⅲ重型柴油車新谈球吧-体育赛事。這意味著，國Ⅲ新車型在7月1日後不能再上工信部的車型公告，但是仍然可以繼續在各地“過渡性”地銷售。

　　業內有觀點認為，參照此前國Ⅱ升級國Ⅲ的過渡時間，國Ⅳ全麵執行的時間或將在明年上半年。

　　在國Ⅳ排放標準“高舉輕落”的影響下，7月重卡市場嚴重“疲軟”。從中國汽車工業協會統計數據來看，重卡市場7月份共銷售約5.1萬輛，環比大跌32%，但比去年同期仍然有31.2%的上漲。這意味著重卡市場進入傳統淡季，同時，經銷商由於囤積大量國Ⅲ車型而不得不進入降價清庫的階段，生存更為艱難。

　　這無疑讓原本利潤就不豐厚的重卡經銷商再次受挫，致使其不得不尋找新的盈利支柱。據記者了解，目前重卡經銷商除了加大讓利幅度，以求回籠資金外，麵對新車銷售利潤的嚴重萎縮，不得不變換手法，以從經營“運輸公司”吸引散戶加盟等衍生服務中獲利。

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，我國重卡企業今年1~6月累計產量增幅全麵正增長，與去年同期相比增長5.9%，超出市場預期。僅在6月份，我國重卡產銷突破7萬輛，實現銷售收入308億元，利潤12.8億元，主要經濟指標同比增長40%以上。

　　然而，在部分經銷商看來，與上半年市場強勢增長形成鮮明對比的是，下半年的銷售或將步入“冬季”。據《每日經濟新聞》記者了解，在7月1日所謂“大限”之前，很多經銷商近乎瘋狂地囤積了大量國Ⅲ車型，並提前準備好相關手續並上好車牌，以便在新排放標準執行後，慢慢消化這些國Ⅲ車型。

　　然而，由於油品供應等問題，目前大多數城市仍未出台任何廢止國Ⅲ車型的公告。“國Ⅲ車型仍可正常銷售，那麽此前的囤貨行為就失去了意義。”一位西南地區卡車經銷商人士向記者表示。

　　對於部分已經執行新規的地區而言，國Ⅳ車型需求並不旺盛。上海的一位卡車經銷商告訴記者，該店國Ⅳ車型已經到貨，但至今還沒拿到一張訂單，“大部分消費需求都在7月1日之前釋放了，現在無論國Ⅲ還是國Ⅳ都很難賣出去”。