今年10月，上海街頭將首次出現單節三門式公交車。屆時，首批52輛新車率先投入49路和818路試運營。三門式公交車增加了載客容量，達95人，還配置高性能發動機，具備國五排放標準，大大減少對城市生態環境的影響。明年，新車還有望分批裝備巴士集團旗下途經空港、火車站等有人售票的公交線路。三門式公交車的優勢在於乘客上車後便於向前後車廂平均分布，改變以往總是集中在車廂前部的現象。

    留在老上海人記憶中的三門公交車，還是上世紀七八十年代的鉸接型“巨龍公交車”，約15米長。今年10月將要投運的三門式公交車為單節型，有三扇門。新車外觀設計富有現代氣息，帶黑色立柱的大前風窗讓外觀看上去更加出跳，同時還配置了清晰的風窗線條和高科技燈光布局，車內的座位也更為舒適。

    49路是上海公交行業為數不多的全國總工會評選出的“工人先鋒號”線路，又是有人售票車，而818路是上海市總工會評出的“工人先鋒號”，不僅在陸家嘴、八佰伴商業中心設站，還經過上南路上的“中國館”，將新車型投入到這兩條線路上運營也是相得益彰。

    與目前公交車上的刷卡機僅有一台，且放置在車前門處不同，三門式公交車上的刷卡機再增設一台，一共放置兩台，位於中門左右兩側，乘客上車後便於向前後車廂平均分布，以改變以往乘客總是集中在車廂前部的現象。其與眾不同的寬幅三開門設計，便於乘客盡快上下車，利用寬敞的通道均勻疏散在車廂兩側，也能相應縮短車輛停站時間，提高開行效率。由於增加了車門及刷卡機器，新車投運時，車廂將有工作人員服務，駕駛員可集中精力開車。

    據了解，該車為全國產化製造，選擇新型材料及聯動結構，車身構造更結實，成本和後期維修費用大大降低，車輛使用壽命也將延長。值得一提的還有，該車采用低地板一級踏步車門，台階減少且高度降低。市交通研究所專家昨天告訴記者，目前歐洲、北美等發達地區及巴西等發展中國家都大量使用一級踏步公交車，公交車輛地板高度降低後，台階少了，乘客上下較為安全，也更為人性化。而為方便殘疾人士乘坐，車內還人性化地設立了折疊座和輪椅區域。