車聯網產業鏈

車聯網本質上是物聯網和移動互聯網的融合。在硬件層麵，車聯網由汽車電子係統支持，通過移動互聯網和雲端，讓傳感器感知的車身信息得以共享，並與外在係統交互；同時，通過集成式中控台，車主可以和汽車交互，並把需求反饋到互聯網，以及對汽車智能控製。

在軟件層麵上，車聯網需要車載係統支持，以及更為豐富的信息服務。因此，車載係統的統一，是車聯網的先決條件。

目前，車聯網的主要障礙是車載係統尚未統一。目前，各大主流主機廠都有獨立開發的車載係統以及配套的產商。例如寶馬的idrive，通用的On-start等。此外，蘋果、穀歌、微軟等係統產商也希望介入車載係統，並有望統一車載係統。

從汽車智能化和車聯網發展的趨勢看，ioses、androids統一車載係統的概率很大。一方麵， iioses、androids非常成熟；另一方麵，它們都是開放的操作係統，可以兼容多個終端，且有完善的互聯網生態係統。ioses、androids統一車載係統可以徹底地解決汽車信息孤島的問題，讓汽車實現多終端互動，以及更豐富的互聯網運用、信息服務。

不過，車載係統使用場景遠比手機複雜。汽車是高速移動、使用環境變化多端的場景。而且汽車產業鏈長，使得車載係統的研發需要綜合更多技術力量。因此，蘋果、穀歌都采取技術聯盟的手段來聯合車廠推動車載係統的發展。

隨著車聯網、汽車動力新能源化的發展，汽車電子的成本占比日漸提高。目前，普通車型汽車電子成本占比約為25%，未來有望提升到50%以上。根據德勤測算，2016 年全球汽車電子規模將達到2348 億美元，2012-2016 年複合增長率達到9.8%。

此外，隨著元器件的增多，汽車電子也向集成化、網絡化發展，總線連接技術成為目前的主流。同時，由於搭載的電子設備越來越多，車載電池也逐步升級容量，從而可能逐步淘汰鉛酸電池。

車聯網目前有兩種模式：主機廠前裝模式和維修店後裝改裝模式。車聯網的發展還帶給後裝市場機遇。第三方機構預測，2015年全球超過50%的車輛需要車聯網服務。預計到2015年，國內車聯網應用和服務滲透率接近10%臨界點，市場規模有望突破 1500億。